Умеренно неровный мягкий лёд с водой, местами с кашей, местами белый пористый лёд (до рыхлого).
Температура сначала +3, в самом конце стало подмораживать до 0.
Ветер 1-6 м/с, усиления плавные, заходы небольшие, но резаться мешали.

Настройки доски кастомные - шарнир и петли передвинуты вперёд.
Парус 8,2 Hellcat.

Основной режим движения коньковый. Подвсплытие на каше только местами и небольшое.

Передние лезвия остриями внутрь, шарнир сильно вперёд. На малом ходу всё ок, манёвренность выше чем в штатном варианте. По мере усиления ветра и роста скорости манёвренность становится избыточной. Не успевал стабилизироваться - привожусь, отрабатываю на увал, уваливаюсь, избыточно уваливаюсь, опять на привод. И так до потери равновесия.
Да ещё пошёл мокрый снег и на парус налипло несколько килограмм.

Штатная установка лезвий, шарнир в прежнем положении. Присутствует лёгкий доворот на ветер. Стабильность небольшая - доска огибает неровности и меняется ЦБС, плюс перемены ветра, плюс отработка доворота.

Перенёс шарнир радикально назад, но всё ещё впереди передней штатной позиции.
Движение стало немного стабильнее. Но не кардинально, стабильно двигаться тяжело.

Передние лезвия штатно, задние остриями внутрь, шарнир в прежнем положении. Появилась стабильность, эффекта доворота нет. Появилась возможность набирать скорость и встёгиваться в траппетли. Но в итоге в основном ходил без траппетель, покрытие не внушало бесстрашия))

Тут надо заметить, передняя нога больше загружает внутреннее лезвие, а задняя - внешнее.

Также, возможно, для каждой конфигурации лезвий можно было бы подобрать оптимальное положение шарнира, но подбор имеет смысл при достижени рабочих скоростей. А было недостаточно стабильности - мало скорости, и время каталки ограничено.

Шарниром тоже игрался, но описывать подробно, вроде, нет смысла. Первым делом...

ultra33

Ветер 4-11 м/c, порывистый. Температура от -3 до +1. Снег свежий, падал весь день, мокрый, местами с небольшой корочкой, глубина по палубу. Лезвия до льда не доставали. Неровности в основном небольшие и плавные, но есть слегка затвердевшие колеи квадроциклов.
Парус 8,2 Hellcat, выбит на передоз, но в пределах нормы. Гик почти максимально высоко.
Настройки доски - центральная стойка (позже напишу что это).
Досочка идёт хорошо, стабильно, без проблем всплывает. Почти не рыскает и не сваливается в крен на неровностях типа колей. Снос (при передавливании и при смене сцепления) развивается плавно.
Рулится и изменением распределения давления ног, и креном, и парусом. Примерно как и водные.
Парус закрывать легко, курс и крен контролируются без проблем. Смену покрытия и неровности отрабатывать тоже легко.
Усилия на ногах почти одинаковые, временами ехал на прямых ногах почти расслабленно (с поправкой на порывистый ветер), все силы практически только на работу со скоростью.
Порывы ветра периодически были настолько резкими, что пару раз пришлось круто привестись и плюхнуться в снег.
Максимальная скорость: 36 км/ч (поздний вечер, темно, фоновая подсветка города, есть лунки рыбаков). Ощутимое сопротивление даёт покрытие.
Наблюдения.
- На некрутом бакштаге необходимо больше давить передней ногой чем задней (что неудивительно).
- На скорости в некрутой бакштаг появляется небольшой боковой дрейф (равномерный, то есть не увал и не привод). Видимо, хорошо всплывает и уменьшается зацеп.
- При трогании с места переходить с кормы на борт не сложно (сначала туловище почти поперёк доски, затем вдоль).
- Вставляться в петли не сложно - по ходу разгрузки ноги доска не рыскает и почти не кренится (не уваливается и не взлетает как летняя). Вставился - восстановил контроль крена. Вероятно, "попал" в комфортное расстояние от петель до борта (расположение петель нештатное).
- Петли мягковаты,...

ultra33

Ветер 2-4 м/c с плавными усилениями до 6.
Температура +3..+5.
Поверхность: местами ровный лёд, местами неровный лёд, поверх вода или каша различной плотности глубиной 5-10 см.
Парус 8,2 Hellcat. Выбит на очень слабый ветер (даже недобит), касается гика.
Гик близко к максимально высокому положению (не было смысла играться высотой).
Кастомная конфигурация доски (шарнир и петли вынесены вперёд).
Откатал около 1 часа.

Режимы движения.
- Коньки по льду. Аналогично движению по мягкому люду.
- Днище по каше. Аналогично движению по рыхлому снегу, но нет достаточного бокового сопротивления.

Найти стойку чтобы вывеситься не удалось. Покрытие ненадёжное и переменчивое не способствовало.

Досочка слегка подруливает на ветер (очень мало).

Комфортные стойки (для ледового режима, со снежным всё понятно):
- Средняя практически вертикальная стойка. Парус не добран и не закрыт. Так вектор тяги направлен максимально вперёд и стабилизирует ход. Увал от давления ноги, медленный. Ещё можно парус подать вперёд, но так неудобно долго ехать (парус далеко, а поворот происходит медленно).
- Задняя стойка, поперечная или диагональная. Парус не добран и не закрыт (держим перед собой). Мачта наклонена на ветер. Наклоном регулируется точка приложения вектора силы тяги паруса, обеспечивая повороты (и компенсацию подруливания на ветер).

Итог.
Удивлён что удалось покататься по такой сложной поверхности.

ultra33

Ветер 6-8 м/c с нерезкими усилениями до 10-11.
Температура -2..+1.
Поверхность: лёд, поверх вода или каша различной плотности, затем корочка. Глубина прослойки ~ от 5 до 10 см. Местами смёрзшийся старый снег. Местами сверху залито водой.
Парус 6,7 Hellcat. Выбит на передоз в пределах нормы, по гику натянут немного больше нормы (уточню, норма для таких парусов - это почти касаться гика).
Гик максимально высоко.
Кастомная конфигурация доски (шарнир и петли вынесены вперёд).
Откатал около 2,5 часов.

Начал потихоньку. Досочка проламывает корку коньками и идёт ими по нижнему слою, выгоняя из него воду. На палубу не заливается (крылья работают). След за кормой выглядит как после ледокола))
Местами корка не успевает проломиться - ход как на мягком льду (стою высоко, парус недобран и не закрыт, скорости предостаточно).
Местами поверхность прочнее и с замёрзшим снегом (от рыхлого до жёсткого) - ход как по обледеневшему плотному снегу (начинает работать днище и можно немного вывеситься).
Там, где корка проламывается, повороты на ходу почти невозможны - идёт как по рельсам в образующемся жёлобе.
Независимо от стойки досочка чуть-чуть доворачивает на ветер. Попробовал компенсировать давлением на подветренный борт - вроде немного помогает. С учётом сложной поверхности долго так стоять тяжело, да и поведение поверхности и ветер меняются, поэтому вывод сделать сложно.

Увеличил скорость. Поведение досочки стало больше похоже на ледовое, где лёд, на снежное - где снег. Вывеситься на льду не получается (да ещё колбасит). На снегу - легко.

Поменял местами задние коньки, передвинул шарнир на 5 см вперёд (вместе с передними петлями). Стала удобнее стойка, смог чуть вывеситься. Получилось слегка уваливаться через MFP. Но есть подозрение что задние коньки стали держать чуть хуже. Надо было экспериментировать отдельно.
Парус стал более закрытым (в смысле наклона мачты на...

ultra33

Черновик

Укомплектована универсальными лезвиями.
Лезвия для неровного льда выше (примерно на 1 см). Основная функция - приподнять днище чтобы не повредить о неровности (со слов Дмитрия).

Коврики хороши, передние нужны, снег не накапливается и не липнет.
Ход стабильный, при изменении покрытия доворот плавный (снег (пухляк) - уваливается, лёд - приводит)
Лезвия (комплектные) на льду держат.
Манёвренность хорошая
По льду при ветре 2-5 м/с не медленнее двухлыжки
Боковой снос развивается достаточно плавно, отрабатывается легко и небольшими изменениями силы упора ног.
На снегу и режется и валится куда угодно без особых усилий. Смена курса тоже легко.

На лезвиях нет клейма DSD (просто факт, не расстраивает).
На верхней кромке передних лезвий небольшой пропил. Возможно, маркер правильной установки. Но, вроде, и без него перепутать невозможно.
Надписи на петлях подистёрлись за 3 каталки, на одной петле надпись DSD отклеилась как переводная картинка после одной каталки (тоже не расстроило).
Ключ надо короче на 3-5 мм чтобы полный оборот (мешает палуба).

Крутить рукой от лезвий!!!

Не ставить тёплую досочку на снег днищем, могут обледенеть коньки и области вокруг них, и появиться наледи на скользяке. Видимо, лучше палубой вниз.

Смазать резьбы.
После пары каталок перезакрутить винты лезвий. Один винт зажало - было не стронуть с места (возможно, просто стружка). Открутил, смазал, почистил - всё ок.

Подразбил атакующую кромку (около 3-4 см длиной). К счастью, выше плоскости скольжения. Залил супер-клеем. Вроде ни на что никак не влияет. Дмитрий рассказывал про эту проблему, думает как защитить (возможно, в гоночном варианте будет кант).

Откручиваются винты петель. Закручивать/проверять перед каждой каталкой.
Решения:
- Ёжики под петли (петли всё равно повернутся, но больше...

ultra33