сломалась мачта

[Гидрограф]

вчера первый раз встал в петли, бешенная управляемая скорость - ощущения неописуемые!!! и вот в очередную катапульту мачта ударяется о нос доски и ломается. Это нормально для новичка или я какой то вандал убивающий матчасть? в предыдущий день еще и плавник срезал - но тут из-за своей неосторожности, знал про мель но подумал проскочу.
Существует ли какая то техника уводить мачту от удара о нос, когда чувствуешь что прозевал порыв и уже потянуло в катапульту?
И главный вопрос - поскольку катаюсь один, что делать при поломке чего нибудь в отжимной ветер? бросать всё и плыть к берегу?

И еще вопрос не по теме - в сильный ветер и волнение вообще реально идти фордевиндом или только бакштагами спускаться?

[Ш. Нобель]

катапульта на начальных этапах неизбежна. Но ломать мачту - немного перебор. Особенно при таких ценах на хорошую мачту.
Кстати, в каком месте сломалась?
если мачта упала в нос, то это ещё не совсем катапульта. Правильная катапульта - это когда метёшься так нормально, и цепляешь плавником полиэт. мешок. эффектное сальто - и ты спиной лежишь на топе паруса, ещё даже в трапеции. при таком раскладе успеть что-то сделать почти нереально. По крайней мере, я не успевал))
уборка при порыве - не отпускать гик, успеть мачтовой рукой дёрнуть на ветер, открыв тем самым парус, ногами толкнув доску вниз по ветру.
Плавники срезать тоже не надо бы. Можно сильно травмировать доску.
При серьёзном отжиме и поломке верхушки разбирать - увязывать в воде - это около 10 минут, Может отнести ещё метров на 200-300. А с волной, которая иногда есть и на отжиме - вообще малореально правильно разобраться. Главное - не очковать и не бросать доску. Грести на ней к ближайшему берегу, но - учитывая течение.
Одному катать по окияну - стрёмно. надо создавать группировку.
Бакштаг или форд? ну, тут от умения зависит, легче и кайфовей бакштагом с волны.

[kvv515kvv]

таки да, без катапульт наверное не бывает :)
никогда не отпускай гик до самого последнего...
тогда в 99% случаев мачта пройдет по касательной к носу доски...
потянуть ту или иную руку или толкнуть доску ногой - мало вероятно что успеваешь сообразить... но не отпускать гик - это самое простое и эффективное средство от разбитого носа доски при катапульте... да и шанс травмы снижается...

ответ на главный вопрос :) - никогда не катать в одиночестве тем более в отжимной ветер... должен быть здравый смысл...
при аварии или поломке матчасти - доска это спас средство номер один... все остальное дело наживное... смотря по обстоятельствам иногда можно и бросить и выгребать на доске к берегу...

в сильный ветер эффективнее сбрасывать высоту фордевиндами, но проще просто сесть на доску и плыть по ветру :)

[Гидрограф]

а мачты вообще чинят? реально соединить две сломанные половинки?

[Дмитрий-Сочи]

да, был свидетелем неоднократно.

[Гасик]

Я как-то гик до конца держал и так парус чуть крюком не пробил,особенно когда лицом на парус, в итоге стал его не до конца держать когда падаешь, где-то грань ловить получалось как-то так вроде пока гут все

[lop]

Есть несколько тем в разделе "Ремонт матчасти", посмотри там сначала. Мачты в принципе чинятся. У тебя, как у новичка, могут быть сложности с материалом для починки, так как лучше всего чинить мачту, используя обломки другой мачты. Бывают случаи, когда мачта сломана близко от стыка, тут и сам процесс ремонта гораздо сложнее, и добиться приемлемого результата непросто.

Чтобы кардинально уменьшить количество катапульт, сломанных мачт и досок, имеет смысл как можно дольше ходить без трапеции и петель. Если ты научишься давить верхушку в шарнир руками и своевременно замечать и отрабатывать самые резкие порывы без петель и трапеции, то катапульт у тебя, в петлях и трапеции, практически не будет. В техники увода мачты от удара в процессе полёта я не верю, а для предотвращения падения верхушки подветер нужно просто парус вовремя растравить, то есть развернуть его по ветру. Обычно катапультерам мешают сделать это своевременно:
- квадратные глаза + "бешенная управляемая (а скорее неуправляемая) скорость" - смотреть нужно вперёд и наветер, чтобы вовремя заметить приближающийся порыв;
- перезакрытый и/или слишком заваленный наветер парус и тушка - следствие неправильной стойки;
- трапеция и слишком короткие трапшкоты.

Совсем не выходить на отжимном ветре это конечно слишком радикальное решение вопроса безопасности, но пока не будет уверенности в своих силах и матчасти, лучше ему следовать. В разделе "безопасность" рассмотрены некоторые опасности, связанные с такими выходами.

[kvv515kvv]

Сообщение от lop

Есть несколько тем в разделе "Ремонт матчасти", посмотри там сначала. Мачты в принципе чинятся. У тебя, как у новичка, могут быть сложности с материалом для починки, так как лучше всего чинить мачту, используя обломки другой мачты. Бывают случаи, когда мачта сломана близко от стыка, тут и сам процесс ремонта гораздо сложнее, и добиться приемлемого результата непросто.

Чтобы кардинально уменьшить количество катапульт, сломанных мачт и досок, имеет смысл как можно дольше ходить без трапеции и петель. Если ты научишься давить верхушку в шарнир руками и своевременно замечать и отрабатывать самые резкие порывы без петель и трапеции, то катапульт у тебя, в петлях и трапеции, практически не будет. В техники увода мачты от удара в процессе полёта я не верю, а для предотвращения падения верхушки подветер нужно просто парус вовремя растравить, то есть развернуть его по ветру. Обычно катапультерам мешают сделать это своевременно:
- квадратные глаза + "бешенная управляемая (а скорее неуправляемая) скорость" - смотреть нужно вперёд и наветер, чтобы вовремя заметить приближающийся порыв;
- перезакрытый и/или слишком заваленный наветер парус и тушка - следствие неправильной стойки;
- трапеция и слишком короткие трапшкоты.

Совсем не выходить на отжимном ветре это конечно слишком радикальное решение вопроса безопасности, но пока не будет уверенности в своих силах и матчасти, лучше ему следовать. В разделе "безопасность" рассмотрены некоторые опасности, связанные с такими выходами.

Жень, я когда читаю твои посты всегда мысленно апплодирую за информативность и доходчивость....
но вот совет подольше не влезать в петли как то не в тему что ли... по моему наоборот надо как можно быстрее влезть в петли... катание переходит на совсем другой уровень... да и катапульт становится на порядок меньше... потому как выдернуть человека из петель намного сложнее...

про технику увода мачты... согласен что особой техники нет... надо просто не отпускать гик...
кстати легко проверить - на скорости отпустить гик и понаблюдать как мачта топором летит точно в нос :)

[lalex]

"в очередную катапульту мачта ударяется о нос доски и ломается. Это нормально для новичка или я какой то вандал убивающий матчасть? в предыдущий день еще и плавник срезал"
Ты вандал, убивающий матчасть. Даже этап освоения глиссера может обходиться без особых коллизий, а у тебя в первые же дни столько... Если так пойдет, то недалеко и до серьезных происшествий. По этой причине стоит умерить пыл и распланировать свой прогресс получше. Если ищешь экстрима, то всеодно его не избежать, хоть в петлях, хоть без - все впереди, и не надо туда специально торопиться.

Мачты, конечно, чинятся, особенно на Сахалине, но при хорошей нагрузке такие чиненые стеклом с эпоксидкой, без никакого давления, снова ломаются. Даже мореплаватели мачты, бывало, чинили, но при первом же удобном случае меняли на новые. Это тоже фактор риска, учти.

Что делать если на воде потерян ход, вариантов много и сводной темы нет, но вот в этой последней много чего наговорено. Вообще раздел "Безопасность" глянь, как раз тебе пора уже ))

Велкам!

[Гидрограф]

спасибо за ваши советы и может оно и к лучшему что так всё случилось, теперь буду более внимательно относиться к вопросу безопасности на воде.

Сообщение от lalex

По этой причине стоит умерить пыл и распланировать свой прогресс получше.

вроде не рвусь бездумно на воду, перед каждой каталкой решаю что буду сегодня отрабатывать, смотрю ролики на эту тему, читаю советы. После воды - анализирую что делал не так. Только вход в петли получился сам собой - незапланировано, а так до этого все было по плану. Единственное что упустил из внимания - правильная стойка, вероятно и причина что на порывах меня убирает так сильно. Но как ее сделать правильной без взгляда со стороны - видимо придется кого то просить снять на видео следующий выход на воду.

[lop]

Сообщение от kvv515kvv

....
но вот совет подольше не влезать в петли как то не в тему что ли... по моему наоборот надо как можно быстрее влезть в петли... катание переходит на совсем другой уровень... да и катапульт становится на порядок меньше... потому как выдернуть человека из петель намного сложнее...

Совет подольше не влезать в петли неразрывно связан с условием подольше не пользоваться трапецией. Потому что, зацепившись трапецией и не встав в петли, при свежем ветре новичок будет иметь катапульты в количестве одна на галс. Зацепившись в трапецию и всунув ноги в петли он будет иметь их одну на пять галсов. Я не могу считать это прогрессом или другим уровнем катания. Да, внешне это может выглядеть как иной уровень, но навыки-то и рефлексы у новичка остались прежние, зачаточные, вовремя заметить порыв и правильно его обработать он по-прежнему не может, а вот риск причинить ущерб матчасти и организму возрастает многократно.

Можно было бы снять ограничение на использование петель, оставив его на использование трапеции - кататься в петлях без трапеции это вполне безопасно. Но раннее вставание в петли мешает человеку правильно почувствовать, как нужно обращаться с верхушкой, не даёт ему понять, что такое мфп и зачем оно нужно. В результате, он сначала учится ползать в петлях и трапеции с утопленной кормой и задранным носом, и только потом, когда ему надоест, что все проносятся мимо него, как стоячего (хотя он вроде уже крут внешне, ну как же, трапеция, петли, все дела!), он пытается понять, почему так мала его скорость. И напротив, если после сеанса-другого купаний в свежий порывистый ветер на швертовой доске, без всяких петель и трапеции, человек сможет глиссировать минутами, не роня верхушку и не падая каждые 10 секунд, то он уже понял всё про мфп и про отработку порывов, хотя и не подозревает об этом. Потому что единственный способ удержаться на доске (хорошо, если скользкой ) в таких условиях это толкать доску вперёд не ногами, как обычно делают новички, а мачтой через гик, давя его сверху-сзади вниз-вперёд. Ноги же при этом передают доске только боковую нагрузку от паруса. Вот выработав такой навык, можно спокойно осваивать трапеции и петли, фактически это будет шаг от сложного к простому, и катапульты за сезон можно будет сосчитать на пальцах одной руки, ну ладно, в сезон перехода на петли-трапецию, возможно, двух рук. Впрочем, ручонки у народа слабые, и я не обольщаюсь, что кто-то этой методикой воспользуется. А зря, матчасть можно было бы сберечь, и уродской защитой носа не озабочиваться.

[kotani]

Сообщение от Гидрограф

... в очередную катапульту мачта ударяется о нос доски и ломается....в сильный ветер и волнение вообще реально идти фордевиндом или только бакштагами спускаться?

интересно - что за крепкая такая доска?
или тоже треснула?

фордаком в передоз нереально.

я тут как-то побахвалился, мол катапульты не ловлю уже...
ага, как же...
если в полёте пристёгнут, то, гик может погнуться или поломаться, если не порвётся трапецшкот.
хочется верить, что судорожное подтягивание тушки к гику в момент полёта может сгладить точечные нагрузки в месте крепления себя к трубе. это вряд-ли, но уводить мачту от носа, конечно, помогает.

[kvv515kvv]

Сообщение от kotani

фордаком в передоз нереально.

фордаком в передоз, даже в сильный передоз, на самом деле легче и эффективнее... здесь главное не бояться...
...реально когда выходишь на фордак и едешь с полностью открытым парусом прямо вниз по ветру скорость на самом деле падает почти до минимальной для планирования..
а если еще и заднюю ногу переставить на место передней петли (так же как при заходе на фордак), то можно тупо лететь на планировании прямо вниз по ветру...

[lalex]

"раннее вставание в петли мешает человеку правильно почувствовать, как нужно обращаться с верхушкой, не даёт ему понять, что такое мфп и зачем оно нужно"

Не могу не подписаться. Глиссер на руках - важный этап, и грех пропускать. Тем более что это тоже можно ненапряжно, если не часами кряду. Насчет петель совет - цепляться не отчаянно, а аккуратно, в ровный ветер и сразу обратно. И так несколько раз, до автоматизма - притом не сходя с глиссера, по возможности. Повисать с нагрузкой чуть позже... Зная что вылезешь, нет и опаски цепляться, и улететь не столь вероятно. Я и сам когда учился, рисковал изрядно, помню. Не один раз влетал в мачту и парус, самым глупым образом. Советчиков тогда не было, зато матчасть была покрепче ))

[Гидрограф]

Вот еще хотел спросить - глиссирую в бейдевинд, вижу крутую волну, понимаю что сейчас я на ней подскочу и доска оторвется полностью от воды - так и происходит, а вот что делать дальше? (доска глиссирует плоско, нос не задирается это точно могу сказать). Так вот, как правильно приводняться чтобы не травмировать доску? пока всё получается как то само собой мягко - пролетел пару метров и плавно приземлился, а как правильно контролировать доску в полете чтобы она об воду не ударилась потом сильно? Или лучше пробовать перед волной уваливаться чтобы как то плавно съехать с волны?

пс: если еще и доску сломаю - это будет финиш