mm7, поинтересовался у спортсменов.
Курс рейс дают от 10 узлов.
Слалом от 7 на старте, от 5 на дистанции.
Типа если уже едешь, проехать промахать провал в 5 узлов можно, размахаться уехать в 5 узлов нереально.

в 7 кнотов то же не просто размахаться. но да - больше похоже на правду.

Чота мы вернулись года на 3 назад :)
Парус 10-ка на рейсовом фойле, ну разве что для 100+кг мышечной массы нужна. Для стройняшек 70-80кг, хоть немного понимающих в пампинге, 8м паруса хватит для взлёта от 4,5м/с. 9-кой, может чуть-чуть раньше, но курсы будут острее или скорость на галфинде в кисляк выше.
А с фойлом 2000кв.см уже можно ещё меньшие тяговые площади использовать, но это уже в другой теме :)

Я поспрошаю у них.


Вот еще видос. На воде тишь да гладь. Написано, что на термальных усилениях было до 10 уз, но я по воде не увидел никаких заходов и усилений.
У этого пацанчика IQ85 и парус 8. У наших IQ95 и паруса 9. Наверное навырост взяли.


И тишина... только мертвые с косами... не, вообще никого, ни кайтеров ни вингеров.

Про 10 уз что было выше, н-да, у пацанчика явно анемометр завышает. Где тут 20 уз?

По воде сложно судить, когда он катается вдоль берега в отжимной ветер. Надо смотреть, что с водой на том берегу, но изображение размазанное.
И наверно 6 от 10 узлов по такой ограниченной воде сложно отличить.

У нас тоже такое озеро есть посередине многокилометрового болота - ветер может быть ураганным, но рядом с одним из берегов всегда гладкая вода, При юго-западном ветре галс в одну сторону получается около 2 км по "тиши и глади", только старая трапеция трещит от напряга :) - можно рекорды скорости ставить, но с фойлом там делать нечего - соберет всю траву со дна. (отрезком 3 км показана зона отсутствия деревьев - там ветру ничего не мешает)

А фойловая доска с плавником по звуку производит впечатление троллейбуса :)

Миниатюры

 

Поговорил с одним из пацанов (кстати русский).
Говорит от 6 узлов размахиваются. От 5 можно, но ооочень трудно.
Молодцы. Я со своим 1000-м крылом и парусом 7.5 меньше 12+ и не выходил.

Такие разговоры стоит вести с указанием веса райдра. Одно дело 75 килограмовые "юноши" в жарких странах в шортах и как, мне кажется, совсем другое когда в тебе 95кг живешь ты в суровой России где вода почти +9 и на тебе еще +8 кг а то и более мокрой снаряги.
Сегодня брал слаломные 8.6 и 9.5. С 9.5 +1000 все пришло в норму. И трапеция заработала и скорость 35км/ч. Н это четвертая каталка и я нифига еще не вкурил рычаги.

Но что я точно заметил что везде 6 м/с "разный". Даже у меня перед закатом все будто стихает, волна меньше а тяга очень стабильная и тренировка очень внятная. Это когда ты меняешь векторы и можешь анализировать отклик в изменение поведения комплекта. В обед шторит, чоп вокруг а секунды не проедешь без дерготни в парусе.

И еще замечу - рассматриваю видео как один из основных источников. Так вот когда чуваки показывают как пампать в кисляк в водоизмещении их не хило так тянет километров 5-7 в час. У меня если верить прогнозам когда ветер 5м/с такого нет.

вообщем из за неравномерности потока видимо при одинаковых показаниях анемометров тяга в парусе фактическая разница и очень, разумеется при относительно постоянных условиях атакаи.

Это, кстати, известный эффект, рваный ветер сильно снижает крутизну хода. Особенно в фойловом случае, когда кроме усилий по крутизне хода приходится часть ветра тратить на удержание равновесия на рванье.

Гы, скорее наблюдал обратное. Райдеры идут круто, а порыв переводят в скорость, либо ещё в угол. В итоге на рванине разница между про и любителями становится ещё больше

И снова правильно. Но если взять про против про, то про, едущий по рванине отстанет от про, едущего по ровному ветру, это же очевидно.

Вес не спросил. На вид 70-75 кг. Рост где-то 180.
В Торонто климат чуть менее суровый чем в Москвах.

Как сказал Кирилл надо превращать порыв в скорость/угол. (Хотя бывают и такие кирпичи, что их лучше пропустить. :))
Вчера у нас дул СЗ. Было пусто-пусто-пусто-ГУСТО. Редкие сильные порывы. Мне даже понравилось. Взлетал "с места". А потом летел пролетая провалы.
Один раз кааак дунуло узлов за 30. Я с такого подарка своим 6.5 вингом извлечь ничего не смог. Пришлось даже остановиться и пропустить.

После недельного обучения на Должанке(фойл Supercruiser), методом проб и падений , пришёл к выводу ,что есть два вида взлёта.
1.Естественный- это когда порыв ветра, после набора скорости ,легко поднимает тебя в воздух. Понятно, что чем больше парус, тем быстрее ты взлетишь. Но на высоте, ты понимаешь, что с большим парусом всё гораздо сложнее.
2.Ручной- это когда всё твое тело совершают неоднозначные движения под названием пампинг)) Опять же понятно, что чем меньше парус , тем труднее взлететь, но зато гораздо легче контролировать полет.
Получается, что если ты хорошо владеешь техникой взлёта, то большие паруса не нужны.
К разговору , нужны ли ножные петли, конечно нужны. Во-первых, как без них в трапеции, а каталка на руках, то еще удовольствие- ни какого комфорта)) И во-вторых, при жестком приводнении, есть шанс остаться на доске даже в трапе.

У 6.5 крыла официальный рабочий диапазон 7 - 18 узлов. Насчёт семи не уверен, но после 20 начинается серьёзный передоз. 5 метров крыло я использую намного чаще, и заказал 4 метра - послезавтра должны привезти.
Обратите внимание у меньшего размера крыльев рабочий диапазон вдвое больше чем у больших. С парусами всё наоборот.

Миниатюры

 

Друзья. посоветуйте размер верхушки.
Есть доска JP foil Slate 145L, брал для обучения вингфойлу, крыло 2200. На доске есть закладная под шарнир, что меня сильно искушает попробовать ее с верхушкой. Вес 95 у меня. Рекомендованные паруса в мануале 4,2-6,7. Ветра у нас средней полосе 7 и выше не дождешься. Если смысл брать верхушку по максимуму или стоит тренить пампинг с 5+ ?

7ка на фойле будет эквивалентна 9ке с плавником. при 5-8м.с. и весе под 100 вряд ли распампишься.