New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
31.08.2010, 10:22 |
#466
|
Windsurfer |
ура!!!!!
Лупик вернулся |
31.08.2010, 11:27 |
#467
|
||||||
Windsurfer |
Цитата:
Теперь по существу. С эскизами мне все понятно. Но "бумага" такая штука, которая все стерпит. Я про вольное обращение и с центровкой и с другими положениями. Я про поиск панацеи, философского камня и превращения свинца в золото. Цитата:
Шарнир стоит совершенно обычно, как у меня. Покажи здесь балансировку, что б наглядней было. 1. Вопрос. При натяжении по гику (шкоту), Цаэро сместится? Если да то куда? При порыве ветра, профиль паруса поменяется (как бы с этим не боролись), Цаэро сместится? Если да, то куда? 2. Цитата:
а) доска 76-я http://www.jp-australia.com/2010/index.php?id=462 парус TR-5 8,4 плавник D SL-6 48см. б) доска 69-я http://www.tabou-boards.com/boards/2009/boards/manta парус TR-4 7,6 плавник D SL-3 40см в) доска 59 http://2007.star-board.com/data/2007..._isonic94.html парус TR-4 7,0 плавник D SL-5 36см 3. Вот инструкция к Айсонику. Mast-track tuning For mast track positioning, we simply recommend the middle position. This middle position is clearly marked on the board and just to make it as clear as we could, we even printed recommended position' next to that mark. When we test the board and when our riders use the boards in competitions, we all tend to place the mast track on that mark. Our board design evolution has lead to that exact position and not surprisingly, that is why it's the centre of the track. Some adjustment is of course possible. This will allow the board to adapt to your personal preference or the prevailing conditions on any given day. If you need a bit more control in overpowered conditions, moving the mast track forward a little will help. If you want more power on the fin, moving the mast track backwards a little will help. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Decrease the fin length by 2 cm. Release the downhaul by 2 cm; lesser loose leach will lower the trim of the board in stronger winds. It will offer more control in very strong winds. Да, дифферент это может выровнит, но создастся проблема на парусе. Поэтому смысла не вижу. Просто двигаем шарнир. Цитата:
|
||||||
31.08.2010, 12:09 |
#468
|
Windsurfer |
определимся в терминах.
а что значит мачту завалить на ветер? это куда-назад, вперед, вбок в какой плоскости и как? я чета невкурю... |
31.08.2010, 12:14 |
#469
|
Windsurfer |
|
31.08.2010, 12:30 |
#470
|
||||||||
vskipper |
Цитата:
___________ Спс. И камня в кармане не держишь? Или только пока, до случая? Цитата:
Цитата:
Удержишь профиль - не будет смещаться. Чтобы побороть при этом возникающий чрезмерный крен (и сопротивление) приходится подруливать на меньший угол дрейфа (приводиться чаще). И с паруса сбрасывать лишний ветер задней рукой. Считается, что набивка по гику (по шкоту) удерживает Цаэро впереди. Цитата:
Не утрируй до такой степени мои возможности. Про твой TR-5 ранее я предположил, что он был тогда у тебя перебит и не реагировал на смещение шарнира. Был "вялым", не создавал комфортной чувствительности в руках и ногах... Цитата:
Цитата:
Если же вы справляетесь с контролем доски (с загрузкой плавника) и хотите добиться большей мощности и скорости - чуть двиньте шарнир назад. Должно помочь." Вот смысл совета Дрейка. Он нисколько не противоречит моим словам и теории балансировки доски. Цитата:
Давай найдем оригинальные слова Бузианиса. Может, там переводчик напортачил? Я мельком просматриваю переводные тексты про доски. Ляпов множество... Цитата:
Поставь сборника на плохой кит и он остановится. Так наказывали провинившихся спортсменов в сборной команде горе-тренеры в мое время. |
||||||||
31.08.2010, 12:58 |
#471
|
Windsurfer |
|
31.08.2010, 13:18 |
#472
|
Windsurfer |
|
31.08.2010, 13:38 |
#473
|
|||||||
Windsurfer |
Это твоя тема балансы чертить. На этом фото ракурс коварный. Изображение чутка повернуто. Вертикаль надо строить от борта доски но борт не прямой... неудачная... Могу сказать что идет почти галфинд, может чутка в бэйд. Шарнир стоит по метке на доске, как нормал.
Я правильно понял тебя: когда пузо паруса больше, Цаэро смещается назад? Вот почему не дал балансы на этой фоте? http://gallery.star-board.com/share_...isc3a_3243.jpg Я отвечу, потому что они здесь будут в жопе. Потому что и Альбо и все катаются не твоих эскизах. (Но рисуешь ты классно! В автокаде?) Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Может я правда туплю? Я один это вижу? Поправьте комрады |
|||||||
31.08.2010, 14:06 |
#474
|
||
vskipper |
Цитата:
Ты не увидел самого главного - ось гика пересекает ось доски. Спасибо стоп-кадру, что зафиксировал момент, когда райдер поддернул задней рукой на себя парус, чтобы увалить доску (развернуть на увал). В силу этого центровка кратковременно дестабилизировалась и смотрится нетипичной для того курса (режет мне глаз)... как и на твоей фотке (на ракурс не грешу, так как фотографу проблемы центровки по барабану.) Цитата:
_______________ Если твоя система сбалансирована и позволяет тебе искать бОльшую скорость - двигай шарнир назад и ищи там свой потенциал. Если тебя колбасит и не можешь справиться с балансом (в передоз) - пробуй двигать шарнир вперед. Получишь лучший контроль над доской в ущерб максимальной скорости. Где тут противоречия??? |
||
31.08.2010, 14:18 |
#475
|
Windsurfer |
А чо, тоже тема:
- Почему у меня нос постоянно взлетает? - А ты доску уверенно контролируешь? - У меня частые спинауты! - А ты доску уверенно контролируешь? - .... - Чуваг, научись сначала доску уверенно контролировать, а потом приходи, посмотрим твои настройки! |
31.08.2010, 14:22 |
#476
|
||
Windsurfer |
Цитата:
Цитата:
|
||
31.08.2010, 14:28 |
#477
|
||||||
vskipper |
Цитата:
Я утверждаю и настаиваю, что и парус и плавник должны работать при одинаковых углах атаки к вымпельному ветру. Вот от этого базиса и порассуждайте заново, уважаемый Lop. У паруса вымпельный поток крученый, а у плавника - практически нет, только при отклонении доски по крену. Поэтому этот небольшой твист учитывают, придавая скошенность площади плавника книзу. Примерно также, как и крылу самолета. Что касается устойчивости плавника в потоке, то без него не обойтись при маневрировании. Вот там наклон плавника назад по потоку играет огромную роль. И даунвош (выход потока с задней кромки) к тому же притапливает корму доски. Имеем два плюса. Про кручение плавника. Оно в принципе вредно. Крыло самолета не крутят. Оно - не вертолетная лопасть. И когда и крыло и плавник не удерживается от вредного кручения прочностью материала, возникает разбаланс угла атаки по длине крыла, плавника, что приводит "к сталлу". Говорите, не справился с этим Дрейк, не смог обеспечить своей технологией? - Не мне судить. Не знаю фактов. Мужик он не молодой, дает дорогу другим? Но реальный процесс понимает превосходно, в сравнении с вашими стереотипами. Сорри. Про спинаут. Всякое «запузыривание», «кавитация» не на предельных скоростях! - это происки все того же «сталла» на плавнике. Его нет и не может быть на толстом плавнике. Появляется только с утоньшением профиля. Тут и начинает работу появляющееся вредное механическое кручение сечений плавника относительно вертикальной оси плавника, из-за его чрезмерной тонкости. (Чистый сопромат.) И углы атаки плавника вынужденно теряют одинаковость в потоке. Потоки по высоте плавника не только начинают срываться из-за больших углов атаки, но и скручиваются-смешиваются снизу вверх с соседними, более высокими. Этот процесс тем более неуправляем, чем мягче и тоньше плавник, чем меньше линейных размеров . Плавнику нужен больший дрейф, чтобы генерировать адекватную парусу силу. Райдер пытается поставить плавник полнее к потоку, загрузить его и … получает спинаут. Поэтому совет для новичков и середнячков обычно простой - ставьте чуть больший и более прочный плавник, чем рекомендуется производителем. А вот для профи компромисс уже другой: пробовать поставить минимально возможный плавник (тонкий, скоростной) и побороться со спинаутом мастерством руления. Цитата:
Пленку стали предварительно формовать, придавать нужный профиль? Пусть так. А как соединяют полотнища? Не сшивают? Парус делается по 3DL технологии, единым куском? Не надо бла-бла для народа... Цитата:
Мелких морщин на носовом платке нет. Они там не нужны и появиться не могут. Так что без закладок, без заложенного шейпером профиля по Варианту-2 парус должен выглядеть красивой плоской вялой «фанерой». Смотрим на парус и оцениваем его потенциал по «фанерности» и «лоску». И не берем себе такой, пусть он будет стократ брендовый. Про мачту. Опять констатация и рассуждательство о превосходстве текущего положения дел в мачтах. Типа, что мачта из двух половинок оказывается лучше цельной мачты... Цитата:
Поймете это - не будете говорить общо и пространно. Цитата:
При нулевом моменте инерции ответной реакции тела на возмущенное воздействие невозможно в принципе. Никакого тебе бесконечного вращения в идеале. Не будет его по вашему же допущению. Доска станет идеально (абсолютно) послушной и управляемой. Мечта проектировщика и досочника. Точка… А придание виндсерфингу «своей» сути, «своей философии» - не возбраняется. Лечить не буду. Цитата:
Дрейк был сам удивлен полученным результатам. Поэтому и посчитал полезным довести их до народа в виде лекции. Честь ему и хвала. По сути его экспериментов. Схема парусной балансировка во время глиссирования оказалась практически одинаковой для любого курса. По углам! Стабилизируется и перестает меняться. А что при этом ощущает райдер и как ему при этом приходится мужественно бороться - совсем другая история... |
||||||
31.08.2010, 14:55 |
#478
|
|
Windsurfer |
Цитата:
|
|
31.08.2010, 15:04 |
#479
|
|
vskipper |
Цитата:
Неужели сможешь шить одежду без закладок? Круто... Свернуть парус не проблема, когда в нем профиля (прогиба) всего 3%. А вот использовать такой плоский парус (фанеру) всепогодно - вряд ли кому удастся. |
|
31.08.2010, 16:08 |
#480
|
|||
Windsurfer |
Цитата:
Учите матчасть, Миша Снова не угадал Цитата:
Цитата:
Скажем на профиле NACA 0015( 15%) при скорости всего 30 км/ч уже зарождается кавитация при угле атаки 8гр. |
|||