New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
10.08.2010, 18:42 |
#31
|
||
Confederate |
Цитата:
Только не говорите, что там аэродинамика другая. Цитата:
Этот эффект известен давно, давно обсчитан с хорошей точностью и подтверждён в испытаниях. Что парусные мастера его не признают - это проблемы мастеров, а не аэродинамики. Допускаю, что он может быть чем-то уменьшен или замаскирован неграмотным/грамотным применением, но отрицание его существования, да ещё от парусного производителя, я слышу впервые, поэтому, на мой взляд, требуются этому более серьёзные доказательства, чем "Эффект от такого положения паруса есть. Но связан не с аэродинамикой а распределением нагрузки." А то получится, что относительное удлинение паруса не имеет никакого значения и можно сделать парус 2м в высоту и 5 м в длину, равный по эффективности 5м в высоту и 2м в длину (при равном ветре, естественно). Да, тут недавно была тема про колдунчики, видно придётся-таки их установить на нижнюю шкаторину. |
||
10.08.2010, 23:37 |
#32
|
Wild Wind Rider |
Если не путать в одну кучу эффект от принудительного,"тупого" завала мачты назад, чтобы "закрыть щель". и установленного правильно паруса, с почти лежащей на пвлубе нижней шкаториной, то устранение щели между палубой и нижней шкаториной
повышает эффективное удлиннение паруса В ДВА РАЗА! Прочтите уже хотя бы один учебник по аэродинамике. |
11.08.2010, 00:20 |
#33
|
Windsurfer |
господа, я гоняюсь на виндсерфинге (не на самолете) с 1986 года. Гонялся, не ходил по болоту, а упорно соревновался с другими такими же за секунды и сантиметры, на самых разных парусах, от треугольника до современных 12метровых формульных парусов. Два года профессионально занимался парусостроением. В том числе и серфовым. И я вам говорю, что значимость от пресечения перетекания воздуха из зоны высокого давления в зону низкого при закрывании щели на виндсерфинге - чисто умозрительная.
Андерстенд? |
11.08.2010, 00:37 |
#34
|
|
Ready to foil |
Цитата:
Вот в чём вопрос! Говоря о курс-рейс режиме. В каких случаях и в какой позиции должна быть нижняя шкаторина. Т.е. как при бейдевинде и как при бакштагЕ? |
|
11.08.2010, 00:50 |
#35
|
Windsurfer |
to asmaster
Вот ответы ищущим - http://rus12.wind.ru/tactics/race_stance.html Но там не про самалеты. и это не учебник по аэроденамиге. по прочтению в форуме блеснуть не удасться... |
11.08.2010, 01:33 |
#36
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Аналогично грот классов 470 и 420. |
|
11.08.2010, 08:33 |
#37
|
|
Wild Wind Rider |
Цитата:
|
|
11.08.2010, 10:32 |
#38
|
Windsurfer |
учился на Пагги а гонялся уже начиная с Виндгляйдера. На Мистрале нет, как раз был перерыв.
to Крикунов еще можно вспомнить Кадет. Даже у меня в 1983 был Капустинский грот с такой штукой. А еще что? Так вот на вскидку и не вспомнить. На Инглинге вроде такой уже нет. На 505 вроде есть, а вот про FD уже не уверен.. И если еще повспоминать, то на любом (по крайне из известных мне) многокорпуснике или скифе, как правильно боцман заметил, тоже никаких "шайб" нет. А там вроде как перетекание важнее. Сдается мне что использование такой штуки обусловлено наличием просто ликпаза в гике. И чета меня сомнение взяло про 420 и 470 , вы сейчас шьете дакроновые грота на 470 с такой же пердой как на фине? Вобщем резюме - если весь гоночный флот (динги, многокорпусники, скифы, кильботы) собрать, то 1:10 наверно и получится. |
11.08.2010, 11:11 |
#39
|
Windsurfer |
гы...))
а можно просто кататься и получать удовольствие без этой заумной хренотени? |
11.08.2010, 12:02 |
#40
|
|
Confederate |
Цитата:
Добавляет ли что-то закрытие последних миллиметров - придирчиво не проверял, нагрузка на руки меняется, но, то ли это тяга, то ли просто усилие на дожатие паруса в новое положение - уже не понять, у нас, всё-таки, не моря со стабильными ветрами, чтобы ловить последние копейки. Так что, считаете, что это ничего не даёт - я и спорить не буду. Но чтобы меня убедить в отсутствии эффекта, который я наблюдал сам - надо будет привести что-то более убедительное, чем Ваше или чьё-то ещё мнение. По крайней мере надо будет объяснить увеличение скорости не простой сменой стойки (согласен, что это влияет сильно, но сам аргумент слабый). Кстати, я себе делал доски и паруса и ходил на них с 1976 года. На последних своих парусах я наоборот, спрямлял нижнюю шкаторину, чтобы её невозможно было положить на палубу и тяга не слишком увеличивалась при резком сносе мачты в корму на швертовке, так как это приводило к планированию шверта и выходу доски на ребро. Но относительное удлинение этих парусов было и так выше нормы, потеря была почти компенсирована (высота мачты 5,5м при ширине по гику 1,7м и площади 7,5). Нужно же удовольствие чем-то разбавить, а то так и оскомину набить можно... |
|
11.08.2010, 12:54 |
#41
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Так что если кому невтерпеж узнать истину - клеить колдунчики - и айда в Жуковский - продуваться в аэродинамической трубе. |
|
11.08.2010, 14:38 |
#42
|
|
практичиски гонщег PWA |
Цитата:
Исчо в прошлом веке адин уважяимий чилавэк писаль слэдующее: 9. Закрывайте щель между доской и парусом. При закрытии этого промежутка Вы заметите самое большое изменение в вашей скорости наряду с передачей вашего веса от доски в трапецию! Вы получаете аэродинамический выигрыш в тяге. Заставляя обтекающий ветер уходить назад, Вы получаете дополнительную двигающую составляющую. Этот совет применяется вместе с пунктом * 5, вися на оснастке, Вы также будете способны наклонить оснастку назад, чтобы закрыть промежуток. Это имеет результат создания невероятного подъема в вашей доске. Marc A. Lefebvre
|
|
11.08.2010, 14:47 |
#43
|
|
Windsurfer |
Цитата:
|
|
11.08.2010, 15:37 |
#44
|
Windsurfer |
Алик, тогда почему на 5ке или 6ке ничего не закрывая ДО ПАЛУБЫ а просто перенося вес вперед все равно реально увеличивается скорость? Э?
|
11.08.2010, 15:54 |
#45
|
Windsurfer |
Сразу видно, что Альбо не читает racyou, тут бы его научили правильно закрывать парус. |