= Общая настройка =

При уменьшении пуза несколько уменьшается стабильность паруса, так как центр парусности смещается назад и тяга хуже "блокируется" упругостью профиля в передней части полотна.

Пузатость на верхних камберах: больше пузо - больше скорость, меньше пузо - больше высота хода.

Профиль задней шкаторины должен быть плавным, без "ступенек".

Сверху задняя шкаторина должна быть "свободной". Достигается ослаблением верхних лат (вплоть до полного отстутствия натяжения при необходимости).

Натяжение лат. Снизу больше, с постепенным ослаблением кверху, вплоть до почти полного отсутствия.

= Настройка при набивке =

Есть "точка" сбалансированного соотношения величины пуза и отвала верхушки. При набивке по мачте пузо уменьшается, а отвал увеличивается. В некоторый момент пузо начинает уменьшаться быстрее. Необходимо выбрать натяжение с оптимальными пузом и твистом.

Паруса с компактным шкотовым углом (с вырезом) не следует очень много перебивать по гику на сильный ветер. Стабильность станет хуже.

Паруса с 2-мя или 3-мя камберами не следует набивать так, чтобы отвал сверху был таким же большим как у парусов с 4-мя или 5-ю камберами. Так как малокамберные паруса сравнительно "мягче" и верхушка у них больше отгибается под давлением ветра.

Перебитый парус:
- Недостаточно прижимает доску к воде, увеличивается вероятность взлёта.
- Уменьшается стабильность.

Недобитый парус:
- Вызывает спинауты из-за увеличения давления на заднюю руку.
- Хуже сбрасывает порывы.
- Не едет быстро.

Как недобитость, так и перебитость приводят к уменьшению эффективности пампинга.

Лямка шкотового угла:
- Натянуть (или застегнуть) на слабый ветер для увеличения тяги.
- Ослабить (или расстегнуть) на сильный ветер...

ultra33

= Не переключаются или плохо переключаются камберы =

- Основные причины.
-- Повреждение камберов.
--- Не обеспечивается вращение роликов (например, грязь, сточенность, очень редко - негладкость мачты, согнута ось роликов).
--- Щёчки камбера трутся об мачту (например, камбер не подходит к диаметру мачты).
-- Неправильная установка камберов (только для несимметричных, то есть имеющих одну диагональную сторону, вторую почти прямую; например, как у Gaastra/GA). Приводит к интенсивному износу с одной стороны до стачивания роликов и щёчек камбера.
-- Некорректная настройка камберов: один зажат, другие ослаблены, не принимая на себя часть нагрузки.
-- Для нижнего камбера - зажатие из-за притягивания к мачте удлинителем.
-- Повреждение лат.
--- Лата не обеспечивает изгиб.
--- Лата не обеспечивает натяжение.
-- Повреждение полотна паруса.
--- Разрыв переднего полотна паруса (внутри мачт-кармана).
--- Разрыв швов галсового угла.

- Банальные причины.
-- Парус сильно недобит - латы слишком сильно изогнуты.
-- Парус сильно перебит - камберы зажимает мачт-карман.

= Настройка переключения камберов =

Примечания.
- Без учёта достижения оптимального профиля паруса, так как для лучшего переключения приходится в некоторой мере жертвовать пузом и необходимым натяжением полотна.
- Чем больше пузо, тем сложнее настроить на мягкое переключение, так как увеличивается "оттяжка" полотна (лат) в момент прохода камберами плоскости паруса.

Важно!
- Ладошечный тест.
-- (!) Проводить обязательно при установленном гике и рабочем натяжении по шкотовому углу. Иначе зажатость камберов не будет соответствовать рабочей, и даже можно сломать латы.
-- (!) Проверяется зажатость камберов по направлению к мачте. Однако мешать повороту камбера могут и другие причины. Поэтому перед тестом проверить...

ultra33