Подскажите начинающему!

[Vald]

На см ориентироваться смысла нет. Разбег, раскрой +- 5см.
Смотри на провис топа.
Выдержка из паспорта SW NX
Глисс при 2 м/с? Гы! Чем мерял.
Замечал что нормально раскачаться 5 м/с порывчика хватает, главное чтоб не сильно короткий был, чтоб парус вывеситься позволил. Без задней петли формула нечто не понятное. А встал, можно ехать при 3 м/с и даже при двух. Останавливаешься, вообще не понятно на чем ехал.
Главное вовремя выстегнуться и из петель выскочить. Иначе осваевается прием - выплывание из под лопуха :)

[igormiass]

Я свои 11 й и 10 ку приноровился набивать так: выставляю удлинитель на 2 дырки (4см.) больше и добиваю ролики почти до основания, паруса при этом легкие и тяговитые, твист отвисший, порывы проглатывают на ура, особенно нравится последнее время 10 я Гаастра, такое ощущение, что я на нем даже раньше на глисс выхожу, чем на 11 м. Наверное, больший удлинитель компенсирует разносившийся парус, мачты при этом родные, 100% карбоновые... И правильно писал кто то, рейсовые паруса не любят перетяжки по гику, когда они плоские, заметно хуже работают как в слабый, так и в сильный ветер, а еще заметил, что не любят и слишком слабое натяжение по гику, когда полотно прогибается за гик, пробовал на ходу в слабый ветер, отпустил чуть от нормы и тяги нет...

[Вадим Гиниятуллин]

Сообщение от Vald

Глисс при 2 м/с? Гы! Чем мерял.

ПРИВЕТ! Не, не на двух! Там порывчики до 4-5 были! Да ни чем не мерял, носом! Так ведь и корма 94! У самого глаза на лоб полезли, раньше никогда, на таком ветре и порывах, на фрирайде, не выходил!

Сообщение от Vald

На см ориентироваться смысла нет. Разбег, раскрой +- 5см.
Смотри на провис топа.
Выдержка из паспорта SW NX

Судя по картинкам статьи, я далеко за максимум набивал! Лежа на гике, наступал на конец мачты и верхние две шкаторины просто падали на землю, как на парусе, который вообще без мачты!

Да и плавник делал копию Z-fin! Ну, судя по выходу на глис, получается, сделал близко к оригиналу!

Сообщение от latad

На моём парусе Саловорксе 9,1 есть вверху специальная метка в виде зубчатого полуколеса, когда провал/ морщинка в парусе доходит до этого места - значит, набито достаточно. Присмотрись внимательно, может у твоего тоже есть такая штучка? Очень полезная вещь. Да, это я вычитал на сайте производителя, докуда надо добивать и где смотреть.

Ок! Спасибо, обязательно посмотрю! Значит на парусе, на верхней шкаторине, правильно?

[latad]

Сообщение от Вадим Гиниятуллин

ПРИВЕТ! Не, не на двух! Там порывчики до 4-5 были! Да ни чем не мерял, носом! Так ведь и корма 94! У самого глаза на лоб полезли, раньше никогда, на таком ветре и порывах, на фрирайде, не выходил!


Судя по картинкам статьи, я далеко за максимум набивал! Лежа на гике, наступал на конец мачты и верхние две шкаторины просто падали на землю, как на парусе, который вообще без мачты!

Да и плавник делал копию Z-fin! Ну, судя по выходу на глис, получается, сделал близко к оригиналу!

Смотри на отметку на парусе, из инструкции следует, насколько я понял, что морщинка до отметки (half cog reference mark) - на средние условия по ветру, на 10см меньше - для слабого ветра, на 10см больше - для сильного ветра. Эти 10см не натяг по мачте, это конец морщинки на парусе до отметки и после! Для того, чтобы морщинка заметно переместилась, требуются буквально миллиметры натяга по мачте!

[Вадим Гиниятуллин]

Вот я лошара! Я потом, уже на воде, когда посмотрел вверх на топ, то осознал это (что лошара) - топ полностью, как тряпка висел! И я ещё хотел, чтобы камбера перещёлкивались!

Сообщение от latad

Эти 10см не натяг по мачте, это конец морщинки на парусе до отметки и после!

Да, понял я понял! Дальше мне уже тянуть некуда было, между роликами 1см был, а ролики в ролики вдавливать...ну, блин, лошара я, конечно, но не до такой степени!

Сообщение от latad

Смотри на отметку на парусе, из инструкции следует, насколько я понял, что морщинка до отметки (half cog reference mark) - на средние условия по ветру, на 10см меньше - для слабого ветра, на 10см больше - для сильного ветра.

Очень ценная информация! Спасибо!

Сообщение от Gera

По логике большой парус в безветрие кажется тяжелее,

Сам юзаю Tush H15 9.8 ,когда ветра совсем мало , это" шест канатоходца " , приходится заниматься эквилибром, но стоит чуть подуть я получаю мотор с контролируемой тягой и нагрузка на мой организм пропадает.

Каким там канатоходцем! Я,первые минут десять-пятнадцать, клоуном был, который по доске скачет, пытается с лапухом балансировать и ещё доску в бакштаг ложить! То нос зароется. то корма утонет, то доска приводится! Мат был на весь пляж! Грешным делом чёртик на ушко, в начале, нашёптывал: "да брось! возьми свой фрирайд и семёрочку!" Но, все эти мысли улетучились, когда вышел на глис!

igormiass. Завтра, вроде, 4-6 намечается!

[asmaster]

Сообщение от Вадим Гиниятуллин

...
Наверное сильно перебил, потому что перед этим набивал, между роликами расстояние было 4-5см. и перещёлкивался лучше! Завтра так набивать уже не буду, как сегодня 1см. между роликами! Ну, а в общем мне всё понравилось!

Запомни набивку паруса когда хорошо тянет и перещёлкивается и укороти удлинитель на столько, что бы ролики всё равно сошлись поближе!

[Вадим Гиниятуллин]

Сообщение от asmaster

Запомни набивку паруса когда хорошо тянет и перещёлкивается и укороти удлинитель на столько, что бы ролики всё равно сошлись поближе!

Ок! Завтра буду экспериментировать!

[Гиниятуллин Вадим]

latad, asmaster. Вроде, сегодня нашёл близкую точку к "золотой середине", при ветре больше 5 перещёлкиваются все камбера. Сегодня пару раз глиссировал метров по сто, но только в передней петле, вторая нога на пятой! Задней ногой пока не получается встать в петлю, пока к доске приноравливаюсь! Словил три катапульты! И самый прикол, что катапульты с 11 парусом гораздо медленнее, нежели с семёркой!
Проморгаешь порывчик, парус вперёд резко и полетел! Ладно доску мощную сделал, оригинал бы уже давно разбил!

[Komandir]

С задней ногой в петле катапульт будет меньше гораздо.

[AlexChe]

но только в передней петле, вторая нога на пятой

если не получается воткнуть ногу в петлю, пробуй упираться ею в борт рядом с петлёй, а не ставить НА доску над плавником.

[Гиниятуллин Вадим]

Сообщение от AlexChe

если не получается воткнуть ногу в петлю, пробуй упираться ею в борт рядом с петлёй, а не ставить НА доску над плавником.

Да, Александр, я понял! У меня тоже самое на фрирайде было. И кстати, теперь научился стартовать с уваливанием и дальше резаться на ветер (первые попытки прошли удачно)
То, о чём ты писал после последнего видео.

[Hollandec]

Для начинающих райдеров перемещение ног в ножные петли всегда было и будет оставаться одним из волнительных моментов. С ним связанно масса страхов и переживаний - в какой момент перемещать ноги в петли, как переместить ноги и не упасть, как переместить ноги , сохранив при этом ускорение доски, насколько удобно будет ехать на доске с ногами в петлях, да еще и на трапеции. У продвинутых райдеров в этом отношении уже куда все проще. Уловив хороший ветровой поток, они мгновенно ускоряют доску и перемещают ноги в петли. Они четко знают, что с перемещением они получат большую устойчивость на доске и благодаря этому смогут еще сильней ее ускорить.
Эта статья адресована всем начинающим райдерам, чтобы путем наглядной демонстрации объяснить теорию перемещения ног в ножные петли.http://golandec.ru/news/539/

[Гиниятуллин Вадим]

Hollandec. Привет! На фрирайде проблем уже нет! С доской могу общаться уже, практически, на "ты", начал её чувствовать, а вот с формулой ещё знакомство! Совершенно другие ощущения, уваливание, выход на глис, стойка... Я вот вчера после формулы встал на фрирайд - блин, как с танка на велосипед перисел! Ветер был отличный, погонял вдоволь! Гоняет не хуже формулы, хотя на мой взгляд, быстрее, но режится на ветер всего градусов на 10-15, короче с формулой не сравнить.

[Hollandec]

Супер и с формулой разберешься..
Хорошей каталки

[koenig]

Вадиму: Вы на верном пути, но самые чудесные открытия еще впереди...

Сообщение от Vald

Выдержка из паспорта SW NX

Картинки весьма удивили. Для NP самый минимум не менее, чем на картинках оптимум...

Сообщение от Hollandec

Эта статья адресована всем начинающим райдерам, чтобы путем наглядной демонстрации объяснить теорию перемещения ног в ножные петли.http://golandec.ru/news/539/

"... приняв при этом силовое положение – треугольник. В этом положении ваш плечевой пояс направлен вперед, таз отведен назад, а ноги при этом частично или полностью выпрямлены. Данное положения даст вам полный контроль над ситуацией".

В этом положении "контроля над ситуацией" нет вообще никакого.
Первое же изменение ветра собьёт с доски в любую сторону,
а парировать при коротких руках и выпяченном заде нечем вообще совершенно.

"Для перемещения первой – передней ноги необходимо предоставить ей полную степень свободы, здесь применим такой термин как разгрузить ногу.
Для этого увеличьте давление на гик с помощью рук и трапеции, переместив часть веса вашего тела на заднюю ногу согнув ее. Так вы разгрузите переднюю ногу и сможете спокойно переместить ее в петлю."

Учитывая упомянутое выше "маргинальное глиссирование", т.е. никакое - переходной режим,
выполнение данного совета приведет только к перегрузке кормы, и как следствие - к приводу доски
и её остановке ( а в самых "тяжелых вариантах" - уходу кормы под воду и задиранию носа доски сильно вверх (а-ля Титаник)) .

Дело вкуса конечно, но всегда считал, что ставить переднюю ногу надо уже в процессе разгона.

"Для перемещения второй – задней ноги ее так же следует разгрузить, для чего увеличьте давление на гик с помощью рук и трапеции и переместите часть веса вашего тела на переднею ногу – согните ее."

Т.е. снова согнуться в "три погибели", принимая совершенно неустойчивое положение...

Но при этом ничего не говорится, что вообще-то для начала неплохо было бы просто увалиться и набрать скорость.

Также ничего не говорится, что самая распространенная ошибка с установкой задней ноги -
резкая перегрузка кормы (последствия чего описаны чуть выше),
которая возникает из-за поспешности и несбалансированности действий.

Для правильной установки задней ноги надо прежде всего набрать скорость, причем обязательно в увал,
чтобы уменьшить диапазон привода при нечетких действиях и иметь возможность быстро увалиться парируя привод.

"Для принятия полноценного положения в режиме глиссирования, необходимо выйти из ранее принятого, в котором передняя нога согнута, а задняя выпрямлена. Для этого разверните туловище на ветер, выпрямите переднюю ногу и примите упор на заднюю ногу. Далее следует увеличение скорости глиссирования."

Далее, с почти 100% вероятностью последует привод и остановка.

Последствием описанного "упора на заднюю ногу" будет опять таки, перегрузка кормы,
а уход мачты слишком сильно за ДП вследствие описанного поворота туловища, изменит курс на чуть более острый,
что при уже начавшемся из-за перегрузке кормы приводе, лишь ухудшит ситуацию...

Такие вот уроки...