New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Ремонт матчасти Что-то сломалось? Не беда! Почти все можно починить самостоятельно, главное - знать как. |
Опции темы |
04.09.2016, 17:28 |
#31
|
||
Windsurfer |
Спасибо за такой развернутый ответ. Все правильно, но в нем есть позиции, которые отличаются от от мнения экспертов, которые я почитал, просто погуглив.
(справочника у меня нет). Брошурки, вернее специалисты в них, говорят, что без термообработки смола никогда не достигает полной полимеризации, даже холодная смола. Во второй брошурке на пальцах разъяснено - почему. Цитата:
Цитата:
Конечно, плотность кросс-линков - величина, которая определяется предназначением. Для более упругих/пластичных деталей она не нужна в такой степени. Т.е. инженер должен задать оптимум в зависимости от требуемых свойств. В случае наших композитов (стекло-смола, уголь-смола) какая нужна жесткость/упругость, предельная деформационная прочность матрицы? Меньше или больше? В композите, основные силовые нагрузки воспринимает арматура (стекло, уголь). Матрица лишь держит волокна "в форме". Если матрица слишком упруга, или, еще хуже, вязка, то нагрузки, особенно сжимающие, вызовут ее деформацию, которая ей самой, будет не смертельна, а вот арматуру выведет за предел ее устойчивости. Ты же сам про пластилин с карандашами где-то писал. Только я бы вместо карандашей стальные струны применил в этом примере. Поэтому в композите, по моему скромному мнению, надо увеличивать жесткость матрицы, уменьшать ее пластичность. Все равно жесткость матрицы никогда не достигнет жесткости стекла/угля. Достижения предельной деформации при нагрузках на композит у матрицы не случится, пока арматура не сломается. Но в мягкой, пластичной, или даже упругой матрице арматура сломается быстрее, чем в более жесткой. Полагаю, поэтому ваши горячие плавники были крепче холодных. |
||
05.09.2016, 12:27 |
#32
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
виндсерфингист |
Чтобы было меньше букаф, несколько примерных цифар, на память:
Предельная деформация холодной смолы без пластификатора - 2,5% Предельная деформация горячей смолы - 5% Предельная деформация стекловолокна - 4-5% Предельная деформация углеволокна - 2% Представим однонаправленное стекло на холодной смоле. Что произойдёт, например, при его растяжении? Достигнув удлинения в 2,5% стекло реализует только 50% своей потенциальной прочности, но смола уже начнёт разрушаться. То же будет и при сжатии или, например, в сжимаемых слоях при изгибе. И что тебе даст в таком случае повышение жёсткости смолы? При неизменной предельной деформации "закаленной" смолы - ровным счётом ничего, при её снижении - снижение прочности изделия. Спецы рекомендуют горячую обработку в процессе полимеризации. После того, как смола встала, а непрореагировавшие группы оказались заперты, боржоми пить уже поздно: внутри их "тюремных камер" реагировать просто не с кем. Никаких аргументов в пользу постотверждения я тут не вижу. |
05.09.2016, 15:41 |
#33
|
|
Windsurfer |
Только надо добавить, чтоб растянуть волокно карбона на 1% надо приложить 2ГПа.
(а это, в случае плавника, 30х10х1 см, надо нагрузить на конец около 3 тонн) И ломается все карбоновое обычно не от разрыва, а от сжатия. Мачты, например, теряют конструктивную устойчивость на сжатом боку. И не потому что карбон/стекло скололись при давлении четко вдоль волокна, а потому, что смола поплыла (или упруго деформировалась) и волокна согнулись и сломались. Слом распушен в этом месте. Что при сжатии композита будет лучше держать форму волокон, "воск", "резина" или "бетон"? Цитата:
Но и при холодном отверждении не совсем поздно пить боржоми. Нагрев смолы выше Тг как раз даст энергию молекулам, чтоб вырваться из "тюремных камер" и связаться. Т.е. это будет лучше, чем просто холодная смола. Но хуже, чем горячая. |
|
11.09.2016, 20:59 |
#34
|
Windsurfer |
Несколько жарких дней на той неделе держал стойку в машине. +70 или выше
Вчера катался, пампал, стоял на борту в петлях, делал водный старт... Все нормально. Держится, не ломается... тьфу, тьфу, тьфу |