Гидродинамическая сила не него действует, а не эффект.
Для справки:
ЭФФЕКТ (от лат. effectys - исполнение - действие, от efficio - действую, исполняю),..1) результат, следствие каких-либо причин, действий (напр., эффект лечения)2)] Сильное впечатление, произведенное кем-либо, чем-либо; средство, прием (в т. ч. в искусстве), цель которых произвести впечатление, удивить или создать иллюзию чего-либо (напр., световые, шумовые эффекты в театре)
3) Физическое явление, напр. фотоэффект.

Эффект Коанды — физическое явление, названное в честь румынского учёного Генри Коанды, который в 1932 году обнаружил, что струя жидкости, вытекающая из сопла, стремится отклониться по направлению к стенке и при определенных условиях прилипает к ней. Это обьясняется тем, что боковая стенка препятствует свободному поступлению воздуха с одной стороны струи, создавая вихрь в зоне пониженного давления. Аналогично и поведение струи газа. На основе этого эффекта строится одна из ветвей пневмоники (струйной автоматики).

Стырено тут: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1214691
На короткой доске и глиссировании тушки, даже только стоп ног достаточно, парус можно не теребить. А Цаэро смещают в слабый ветер.
Мимо кассы для глиссирующих досок, которые кренят всегда внутрь поворота, то есть подветер. Цаэро при этом смещают подветер и к корме. А фордевинд любят обзывать джайбом, полагая, что джиб - это то, что раньше называли стакселем.
Хорошо, что вы не на парусном форуме, там бы вас поправили.
Что, сильно шумели? Ну, нашего человека шумом бытовых приборов не проймешь.

Штучка, конечно, эффектная, благодаря напущенному пиарщиками туману загадочности и стильному дизайну. Только не очень эффективная, если не питать доверия к рекламным материалам.
Да, 4 буквы вместо 5, это существенная экономия труда и места на носителе информации. "Заход" говорят, когда имеется в виду просто изменение направления ветра, то есть, не имеет значения, в каком направлении ветер крутится. А если имеет значение, то говорят "заход", когда ветер стал круче и "отход", когда он стал полнее. Но тогда "заход" будет уже короче, чем "левый/правый шифт" - одно слово вместо двух.
+1
Тут налицо некоторые пробелы в понимании настройки досочного паруса и попытка провести аналогию с настройкой швертботно-яхтенного вооружения на досочные паруса. Есть существенная разница между настройкой паруса доски и яхты. Во-первых, относительный изгиб мачты. У доски, по сравнению с яхтой, он огромный. Во, вторых, хотя на яхтах этот изгиб можно регулировать в небольших пределах перераспределением нагрузок в стоячем такелаже и (а для кэтов - только) натяжением оттяжки гика и гика-шкота, сама малость диапазона регулировки этого изгиба подразумевает сравнительно слабое его влияние на полноту и крутку паруса. Получается, что у кэта, как наиболее близкого к доске по вооружению, изгиб мачты сопровождается уменьшение пуза и уменьшением крутки паруса, часто с одновременным увеличением натяжения задней шкаторины. На досках всё иначе - изгиб мачты задаётся и регулируется в основном набивкой по галсу, и увеличение изгиба сопровождается уменьшением пуза, увеличением крутки и ослаблением натяжения задней шкаторины. Причём диапазон регулировок значительно шире, чем у яхты. Поэтому говорить о некой предопределённости формы профиля и жёстко заложенной кроем паруса крутке неверно.
Родная мачта не даёт большей универсальности регулировок пуза и твиста паруса, чем неродная, она лишь обеспечивает (точнее, должна обеспечивать) лучшую их комбинацию в его (паруса) ветровом диапазоне. Универсальный парус это вообще миф, Задав натяжением галса некий профиль и твист парусу, мы не можем, например, оставив нужный профиль, поменять только твист, хоть на родной мачте, хоть на неродной. Меняться будут одновременно оба фактора. Можно повлиять на форму паруса, изменив натяжение шкота, но неродная мачта тут, в общем случае, ничем не хуже и не лучше неродной.
Тут меня уже почти переучили, так как для большинства досочников закрыть парус означает в первую очередь увеличить угол атаки, а для некоторых ещё и положить нижнюю шкаторину на палубу. Не подбирают у нас шкоты.
Это на яхтах. На доске - чем больше закрыты сечения паруса, тем меньшую скорость сможет он развивать, тем слабее будет вымпельный ветер, тем важнее вытянуть из паруса всё, что он может дать, тем меньше необходимости в твисте.
Не нужно, и никто этого делать для регулировки паруса не будет. Высота крепления гика - очень важный параметр, влияющий на стойку в целом, выбирается обычно исходя из индивидуальных предпочтений, размера и типа паруса, доски, положения шарнира, погоды.
Расслабления задней шкаторины можно добиться увеличив натяжение галса. Основные напряжения от этого натяжения идут к топу мачты вдоль передней части паруса, материал которой деформируется сильнее, чем материал задней части паруса. Это, в частности, одна из причин ослабления задней шкаторины при набивке по галсу.

Как вы вероятно уже поняли, пресловутый канингхем и есть чуть ли не единственный способ настройки досочного паруса. Пузо при набивке и радо бы сместиться вперёд, но изгибающаяся мачта его в этом смещении сильно обгоняет, в результате лобастость при набивке уменьшается. А вот с задней шкаториной аналогия есть.
Ну на заре виндсерфинга так и было. Сейчас только некоторые малые паруса набивают, активно используя натяжение по шкоту, для гоночных же это не характерно. Хотя летучку (регулируемый на ходу гроташкот) используют широко, но в основном для увеличения пуза на полных курсах, В начальной же настройке, на острые курсы, шкот почти не набивается.
...вместе с гонщиками и парусными мастерами.

Лечи оковку, меняй резинку, намотай или приклей чего-нибудь на мачту в конце концов, и никто никого не будет клинить. А перещёлкивать камберный парус на новом галсе нужно ровно так, как ты "пока" и делаешь, только задней рукой, пердняя жёстко держит гик. Привыкай уже. Я тоже иногда гик ниже средины выреза ставлю - ничего не клинит и не сползает. А конусность у мачты всегда в одну сторону, иначе её с дорна - металлической оправки, на которой её формуют - было бы не снять

Ура! Я угадал!
На ум может прийти, например, закрепить профиль не в носовой точке, а на расстоянии, например, 35% длины хорды от носка. И псомотреть, что с ним будет, прояснив заодно сомнительный для вас момент, каксающийся положения центра давления. Кстати, что нам говорит К-эффект об этой точке?
Ну надо же. А мужики-то не знают!
Вообще-то когда появились паруса со сквозными латами, то почти сразу было понятно, что увеличение выступающей за линию шкотовый угол-топ мачты задней части паруса несёт не столько рост создающей тягу площади, сколько большую стабильность формы паруса именно из за приобретаемой на порывах S-образности сечений. Более тонкий и гибкий задний конец латы этому только способствует. И хотя цельноформованные латы специально сзади тоньше не делали - слишком не технологично, но составные, с жёсткой трубчатой средней частью и более гибкими и тонкими передним и задним концами делают уже давно. Промежуточной фиксации лат правда не было.
Ну что же, эра - так эра. Теперь заживём!
И не говорите. Сайты производителей это вообще кладезь революций и новых эр, каждый год по нескольку штук случается.
А я уж давно производителей в обмане подозревал, когда они (ещё до новой эры) клялись и били себя пяткой в грудь, говоря что у них профиль остаётся неизменным при любом ветре. Дескать, и менять ничего не надо - и так лучше некуда.
А я чо-то всё равно очкую, Михаил.