Какой средний, читайте внимательно, 10м/с - предел диапазона при правильном положении петель, а при петлях в середине доски с таким ветром она просто неуправляема.
Я отлично помню, как неуютно, мягко выражаясь, стоять на середине доски когда понесло, а в петли встать опоздал.
Основная часть "неуютности" как раз заключается в том, что доска скачет по кочкам и пытаться сразу попасть точно в петли становится проблематично, а скачки ещё и непредсказуемы. Проходили, в курсе.

latad,

(а скачки ещё и непредсказуемы)

Мне кажется, что вся проблема именно в непредсказуемых скачках, так как если можно было предсказать скачок то проблемы бы не было...
Когда скачок предсказуем всё проще..Проходили, в курсе.

Это да, когда уже доска поскакала, именно в условиях болот бывает совершенно невозможно предсказать, когда возникнет бугор/яма на пути доски. Классический пример - за островом, когда небольшие волны 30см приходят с трёх сторон и чопина может неожиданно вырасти вместо смешных регулярных 30см сразу под метр.
Вот тут сразу вспоминается "больше газу - меньше ям".

А в Дахабе уже неделю 16 при 16ти.
Новичок 61 года, за неделю уверенно глиссирует.
Ветерок подкиснет - зайдёт на Фордак.

Ну так тогда нужно скорее на стенку и фронтлуп

Выходит с фордака?

ещё не заходил.

latad,

Этот безумный виндсёрфинг болот, только для таких смельчаков как ты, не бугром не ямкой не на пугать, не говоря уже об природных аномалий превращения чопа в волну..
Что ещё не хватает дрейфующих брёвен и пьяных бобров ...

Маниаки..

друзья, спасибо за ответы!
забыл рассказать про условия. Катаюсь на местных болотах, волн нет, ветер если повезет до 8 м/с. Вышеуказанная проблема, когда неуправляемо лечу в бакшаг, только при усилении ветра. Собираюсь купить еще один парус, около 7м2, бескамберный, на эту же мачту (460) Есть ли смысл? Покупать доску поменьше при таких условиях думаю пока рано. А на 120л буду кататься в Ейске, может в Дахабе. Петли сдвинул ближе к бортам, весной буду осваивать.

Смысл и посыл всей темы озвучен и заключается в следующем у уже выше сказанному - Умышленная остановка при большем разгоне доски - набора скорости , не падение а именно остановка - причина психологическая , нормальный человеческий страх со слов самого Васи.

Каждый из нас в независимости от уровня катания сталкивается с этим психологическим барьером. Конечно более опытные не останавливают доску. Они просто в случаи увеличения скорости движения доски снижают её до привычного для им режима.

Теперь вопрос.
Кто как , кокками способами преодолевает этот возникающий психологический барьер ?









Sergio002,

Вопрос, а вы катались в бакштаг на большой скорости с контролем....?
А расскажите как настроен ваш парус.
Высота гика.
Где расположены традиционные петли.
Какого типа ваша трапеция
Оставьте в покое ваши петли , научитесь кататься в трапеции так как это действительно нужно делать а не имитировать ........
Ваша проблема в вашем подходе к освоению виндсерфинга , у многих она со временем меняется на более логичную и продуктивную..

С уважением.

Hollandec,

с контролем в бакштаг не катался, проблема в том, что при усилении ветра меня сваливает в бакштаг,не могу вырезаться даже в галфинд.
Парус MauiS2 2-камберный, набивал по инструкции, пузо, твист, все как надо.
Гик расположен высоко, примерно на уровне подбородка, ниже не опускается, рост 165, поэтому траппетли длинные, на гике расположены согласно центру парусности, как учили.
Трапеция поясная.
Когда петли в учебном положении, встаю в них легко, получается висеть в трапеции. 3 года подряд ездил в Ейск, занимался с инструктором, ветер не баловал, поэтому глабольного прогресса не было. В общем, полюбил это дело и решил попробовать кататься у себя, одной недели в год оказалось мало.
как-то так

Вопрос интересный.
Если речь именно о бесшвертовках, то лозунг "больше газу - меньше ям" к ним относится в полной мере и поэтому я ещё в начале освоения быстро понял, что единственное средство преодолеть страх - увеличить скорость до предельной. Заодно и усилий тратится меньше, чем снижать скорость и бороться с рваным передозом.
На Формуле до некоторой степени даже проще: если в бакштаг доска пытается взлететь, а рекордов бить не предполагается, то можно довернуть в ещё более крутой бакштаг, например, вместо жутких 135° пойти на 150°. Конкретно на Формуле при этом ни в коем случае не открываться, а преодолеть страх бешеного ускорения с галфвинда в бакштаг, проскочив максимум скорости и далее идти насколько можно круто.
В бейдевинд аналогично, пойти круче к ветру.
Элементарно и традиционно, ничего сверхъестественного.
А теперь галфвинд и лёгкий бакштаг, в случае, если курс нельзя сменить (такие случаи тоже бывают).
Опустим вариант со снижением или остановкой, это слишком банально.
Быстро соображаем, как будем падать в случае чего и... несёмся напропалую!
Если соображать быстро, прямо в масштабе реального времени, мы не умеем - то почему мы до сих пор живы?
Кстати, есть косвенный признак, что страх преодолён: внутренние часы ускоряются в 3 раза по отношению к реальному времени. Вот как это понять и измерить - вопрос интересный... При этом старение наоборот, замедляется в 3 раза. Правда, это не значит, что вы проживёте в 3 раза дольше... Ничто не даётся даром.

Sergio002, попробуй в сильный ветер шарнир сильно вперед двинуть, прям до упора.

По кругу пошли
На трапеции не "сидят", хоть на сидячке, хоть на поясной.
" Закручиваемся" за мачту, т. е. отвешиваемся и заглядываем за мачту через переднюю руку, если по простому на пальцах объяснять. На "горшок" не садимся, т.е. не висим на гике на трапшкоте сгибая ноги. Если опять на пальцах, то при правильной стойке твое тело не должно быть перпендикулярно доске, а под углом с тенденцией к носу.
Рулим ногами. Загружаем заднюю ногу - приводимся, переднюю - уваливаемся.

По-моему тот ветер, что на том болоте сильный, для тебя слабый будет ли смысл переставлять шарнир вперед, не знаю

кмк, нужно просто технику подправить. Если при усилении ветра стоять на корме и упираться передней ногой, то так и понесет в бакштаг. Нужно смещаться к носу, прекратить упираться в мачту. Ну реально 8 м/с это средненький ветер, при правильной стойке и нормально настроенном парусе 8 м2 это комфортный трамваинг со скоростью 30-35 км/ч и под полным контролем, тем более флэт.