 New |
Регистрация | Sail numbers |  Блоги | 
Фотографии |
Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
 |
|
|
|||||||
| Ремонт матчасти Что-то сломалось? Не беда! Почти все можно починить самостоятельно, главное - знать как. |
 |
| Опции темы |
28.06.2010, 09:25
|
#1
|
|
негодяй 
|
Вырвал топ. Порвалась стропка, что держит "грибок" (клотик), который стартовал в космос ))) Мачта соотвецтвенно вылезла вверх. Запасной грибок имееца. Какие будут советы по технологии ремонта? В мастерские не посылать, ибо не доступно. Ясен пень, что "распороть, раскрыть, заменить детали .." Интересуют особенности именно данного ремонта. Чем заменить стропку? Пока вариант - альпинистские ленты-оттяжки.
|
|
|
|
28.06.2010, 10:21
|
#2
|
|
Улыбка SurfСубариста 
|
Думаю вполне будет достаточно ленты, из которых делают ручки для сумок. Продаётся в любом портняжном магазинчике и они бывают разной ширины. Я из такой ленты делал ремонт трапеционных шкотиков после катапультирования ... отлично подошло и больше не рвалось.
|
|
|
|
|
28.06.2010, 10:56
|
#3
|
|
строгинеанец 
|
ленты можно в 2 -3 слоя набрать и прошить...
|
|
|
|
|
28.06.2010, 12:55
|
#4
|
|
|
негодяй
|
Цитата:
|
|
|
|
|
|
28.06.2010, 13:30
|
#5
|
|
агент 0,7 
|
решил вопрос просто : обыкновенная капроновая лента черного цвета продаваемая в магазине метражом шириной 20 мм сложенная в два слоя , тк мне тоже показалось - слабовато)) распорол верх, вшил ленту на старые места,сшил верх по старым местам
капроновыми нитками купленными там же..в процедуре очень помогает шило... небольшой ньюанс - новая лента тянется..но не много - пару см, поэтому длину новой ленты сделать немного ниже топа мачты концы ниток капронового шва завязываются на несколько узелков и заплавляются зажигалкой... парус гаастра матрикс 6,5 - второй год без проблем! |
|
|
|
|
28.06.2010, 13:32
|
#6
|
|
|
негодяй
|
Цитата:
|
|
|
|
|
|
28.06.2010, 13:39
|
#7
|
|
|
агент 0,7
|
Цитата:
 вполне сравнимые.....уж не такая там разница как кажется..... эта лента без рывка выдерживат две тонны буксируемого авто..вы тоже собрались тягать авто за топ?? )))) ну в парусах то такая же капроновая лента....я смотрел даже как вариант ремень безопасности от авто ,сложеный вдвое.... ну пришей три слоя - разницы нет  и уж совсем ударившись в исследования можно предположить достаточно достоверно что усилие при набивке десятки не превышает 500 кг..... |
|
|
|
|
|
28.06.2010, 13:44
|
#8
|
|
|
негодяй
|
Цитата:
|
|
|
|
|
|
28.06.2010, 13:50
|
#9
|
|
агент 0,7
|
тогда немедленно в ближайший аэроклуб - там этого добра ленточного со старых подвесных систем немеряно))) будет крепче всего вместе взятого!
а шнур пришивать неудобно.- лента держит плоскостью... |
|
|
|
|
28.06.2010, 19:25
|
#10
|
||
|
Windsurfer |
Цитата:
В том числе и 11 м.кв. Все - "Норсы" Китайцы жгут!!! Кругляшок из широкого толстого ремня, пришитый к двум силовым узким ремням, который по идее должен быть между этими ремнями и мачтой, и защищать их от преждевременного истирания, китаези зачем-то пришил....сверху-снаружи. А там он нужен как корове седло. Соответственно - пол-сезона эксплуатации, и парусок в восемь соток ойро - к хомячку!!! Ремешок лучше поискать максимально похожий на оригинал, и по ширине и по толщине. Я раздербанил багажные ремни для привязки досок к автомобильному багажнику от питерской конторы "ССТ", изданнием пару лет назад. Там очень прочный толстый ремешок, шириной 15 (или 20...) мм. Один-в-один как был на оригиналах. По самому ремонту, впринципе, никаких особых нюансов нет, если есть швеймашина, которая все это прогрызет. Можно и руками, цыганской иголкой и шилом - нудно, но результат будет нормальный если аккуратно... Нитки только не нужно брать в палец толщиной - ошибочное мнение, что чем толще возьмете нитку, тем прочнее будет шов. Работает не толщина нитки, а количество стежков. Оптимум - нитка ЛЛ-86. Отпарываем мачт-карман от топа до первой латы. Шьем из нового ремешка тот вариант топа что был в оригинале. Пришиваем все это изнутри мачт-кармана так же как было в оригинале. Пришиваем на место мачт-карман. Все... Основная проблемма - пришивка самых верхних несколько сантиматров мачт-кармана. На 10-11-х площадях там до 5-ти мм толщина "бутерброда " доходит. Даже мой крокодил, который 3 деревянных школьных линейки не жужжа прошивает, на этом "пирожке" спотыкается. Приходится вручную шкив машинки прокручивать, и прошивать застрочками с нулевым шагом, обильно поливая маслицем. Цитата:
На кайтах вон тоже центральную стропу, идущую через планку, на 900 кг ставят вовсе не из-за того что нагрузки там такие, а чтобы ресурс повыше обеспечить при неминуемом износе веревки. |
||
|
|
|
|
28.06.2010, 22:38
|
#11
|
|
агент 0,7
|
На кайтах вон тоже центральную стропу, идущую через планку, на 900 кг ставят вовсе не из-за того что нагрузки там такие, а чтобы ресурс повыше обеспечить при неминуемом износе веревки.
стоит только в отверстие в планке вставить втулку из чего нить скользкого типа фторопласта...........и все становится вечным..... опять все сводится к тому что производителям невыгодно делать вещи служащие очень долго по целому ряду причин.. |
|
|
|
|
29.06.2010, 09:14
|
#12
|
|
|
Windsurfer |
Цитата:
... и весь песок из воды и с берегов убрать , а заодно и износ фторопласта от трения о веревку из явлений природы вычеркнуть,( ибо проще заменить копеечную веревку раз в сезон, чем втулку протертую оттедова выковыривать!) И тогда - Нобелевка за создание "вечного" дивайса - в кармане!!! 
|
|
|
|
|
|
29.06.2010, 10:22
|
#13
|
|
|
агент 0,7
|
Цитата:
ну так всегда было сложно балансировать на весах "необходимости"-"возможности"-"целесоообразности"....
|
|
|
|
|
|
29.06.2010, 11:16
|
#14
|
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Нужно только рассматривать явление в комплексе, а не только какие-то отдельные его свойства. Тот же самый пример на кайтах-парафойлах: Реально, точка крепления стропы к кайту выдерживает нагрузку не более 15-20-ти кг. Но присоедини к этой точке стропу такой или даже чуть большей прочности, и малейший износ стропы, или небольшое ослабление ее прочности от воздействия влаги-мороза-ультрафиолета, не говоря уже о возможном легком надрезе от зацепа о торос, вызовет неминуемый обрыв. Посему и ставят обычно стропы , даже в самом спортивно-экстремально-облегченном варианте не тоньше 60-ти кг. Даже не смотря на то, что увеличение толщины строп заметно повышает сопротивление крыла... Туда же еще накладывается и бОльшая спутываемость более тонких строп... Короче - прочность на разрыв - не единственный критерий... А в варианте топа для паруса виндсерфинга, основной разрушающий фактор как раз не разрывная нагрузка, а износ от трения о твердые детали (топ мачты, колпачок), особенно если парус эксплуатируется на песчанных пляжах-водоемах. И делая ремонт этого узла нужно стараться максимально предусмотреть защиту от этого истирания силовых ремней, на что китаези, шьющие паруса, часто кладут свой большой желтый китайский... болт Тут либо дополнительные защитные накладки со стороны мачты помогут, либо увеличенная толщина самих ремней. А лучше - и то и другое, насколько позволяют размеры верхней части мачт-кармана. На 11-м "Мауи-сейлз" такой ремешок на топе видел, что даже не представляю где у нас подходящий аналог найти, в случае чего!!! Что-то похожее было на старинных советских спасательных жилетах и снизу на авиационных креслах! Там ширина ремешка сантиметров 5, а главное, толщина, вот не созвиздеть - не меньше 4-х-5-ти мм! Хотя при такой толщине и ширине топового ремешка, вряд ли ему когда-либо какой-нибудь ремонт понадобится! На его фоне "Норсовские" фитюльки на топе в 15х1.5 мм, с перепутанным местоположением накладки, которая по идее должна была бы быть защитной от трения о мчту, смотрятся совсем смешно. Так что выбирая свой новый парус (а особенно , если он Б.у.), смотрите внимательно в дирочку верхней части мачт-карманов возможных кандидатов, чтобы не пришлось через пол-года озадачиваться весьма непростым ремонтом... |
|
|
|
|
|
29.06.2010, 18:21
|
#15
|
|
агент 0,7
|
Ну да, ну да.... (c)
рассматривая явление в комплексе (с) .. обязательно повторишь путь длинноухого животного меж двух кормушек! всегда чем то приходится жертвовать... |
|
|
|
|
|
|
