New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Матчасть - общий форум Все, что не попадает в специальные разделы. |
Опции темы |
24.05.2013, 16:56 |
#91
|
|
Windsurfer |
Цитата:
http://www.raceyou.ru/thread14220.html гугол еще такую ссылку с фотками нашел: http://www.surfforum.be/viewtopic.php?f=5&t=64616 не знаю как под 8.5, а с 9.5 с твоим весом должна летать думаю можно и её пообсуждать в рамках темы.. что мне не нравится: хвост этот странный :), возможно из-за него что-то недоработано тогда было в корме?? по фото кажется, что задняя стенка довольно вертикально срезана - воду будет тащить за собой.. нет кормовых вырезов, ну для раннего глисса это плюс вроде как.. |
|
24.05.2013, 19:03 |
#92
|
Windsurfer |
Позволю себе дать совет ТС (любимый совет), оставьте свою матчасть как есть и работайте над своей техникой, вот где потенциал огромен и что приятнее бесплатен)))))
|
24.05.2013, 21:38 |
#93
|
winduser |
"какая доска под тобой?"
135 в Москве, 125 на море. Теперь сдвигаю на 125 - 111. Я не видел как ходят гонщики PWA в ветер 3.5 м/с, да и вряд ли лично мне это поможет. Что гонщику хорошо, обычному райдеру - слишком геморно. Но я отлично знаю, что если с парусом 8.0 я возьму Fire-X 125, то порог выхода на глиссер изменится слабо. Откуда знаю? Не из табличек, просто брал и пробовал. С разными парусами и в разной обстановке. Слаломка, разумеется, лучше, приятнее ощущается, но примерно в пропорции к ширине и весу. А эта пропорция не сильно разная. Никаких чудес, короче. Можно провести аналогию с гоночными велосипедами. Разумеется карбоновый велик лучше, и все легкосплавные шестеренки на ем. Но ежели у тебя нет нужной подготовки, то покупка такой матчасти будет избыточной тратой денег. Небольшой выигрыш возможно будет и для чайника, но как сказал Ромашка, "замешкавшись на секунду, мы его упустим". |
24.05.2013, 23:02 |
#94
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Думаю, что главный фактор такой активности для этой доски - это её цена Пожалуй я с тобой соглашусь на счёт техники, там есть над чем работать. |
|
26.05.2013, 18:44 |
#95
|
winduser |
Не горюй что ушло, при этих габаритах вряд ли оно сильно удобно на слабый ветер. Опять же, с таким названием )) Хотя как раритет, интересно, а уж цена...
В наше время и чтоб "всегда", че-нить покороче, полегче, и потоньше надо. Я бы на твоем месте вот сюда глянул. Исходя из 8,5квм это Рокет 125-135 или можно на Манту 110 замахнуться, но та поуже, хоть и слаломка. Зато 6 кг всего, а не динозавр какой-нибудь. |
26.05.2013, 20:47 |
#96
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Имеющийся у ТС Рокет 145 будет глиссировать раньше и дольше. Если уж совсем без компромиссов, тогда формула + 10-11 метров. Но пользоваться таким комплектом будет конечно геморройнее, чем фрирайдом с 8-кой. |
|
26.05.2013, 22:00 |
#97
|
ветроголик |
А может, если так уж хочется глиссировать всегда - купить себе катер с трапецией. За катером даже с парусом 4.0 можно глиссировать всегда! Даже если вообще ничего не дует!
|
26.05.2013, 23:58 |
#98
|
winduser |
Под глиссировать всегда подходит только, действительно, катер. Нет смысла про такое базарить, предел где-то будет, т.е. мы ведем речь просто о нижнем пределе. Но - в условиях задачи стояло - парус 8,5. Из остального было видно, что нужно еще и бюджетное решение... Ну и - вес заявителя глядим. В итоге рокет 145 как-то не очень монтируется в схему. Это та еще баржа, несет паруса до 10 квм, нафига такой оверкилл? Излишняя ширина, не подкрепленная квадратными метрами, вряд ли че даст сама по себе. Этож еще и килограммы, а их в рокете 145 уже восемьсполовиной.
RоcketLTD или слаломка 120 под этот парус, еще куда ни шло. Но это и денег чуть бОльше, в тех стоках - 10 или 20% надо будет добавить. Думаю, в этой плепорции будет и глистинг, примерно. Доводилось сравнивать именно рокет 125. |
27.05.2013, 00:14 |
#99
|
Windsurfer |
Ребята, спокойно, чудес не бывает...
Ну не может "глиссировать всегда" парус размером всего 8.5... Надо или Формулу + 10.7-11 (а ещё лучше 12), или ну его нафиг... Вы определитесь в конце-концов, "кататься", или "экономить"? Tertium non datur на самом деле... |
27.05.2013, 07:22 |
#100
|
|
Confederate |
Цитата:
Фрирайд Pacificforce 175л и шириной 85см устойчиво глиссирует начиная с 16-18км/ч (4,4-5м/с) (, а проваливается, если его пытаться удержать на глиссе, при 14км/ч (3,9м/с). Насколько я слышал, формула глиссирует с 12км/ч (3,3м/с). Что-то мне подсказывает, что более узким доскам придётся для выхода на глисс разгоняться до 20км/ч (5,6м/с) и более. Чем больше скорость - тем больше шансов, что угол вымпельного ветра, когда парус ещё способен вытащить доску на глисс, достигнет своего предела, дальше которого увеличения или хотя бы удержания тяги вперёд не будет, а снос уже будет тормозить. Мне кажется, что для каждого комплекта хоть и есть своя скорость выхода на глисс, но выйти удастся при скорости ветра порядка скорости выхода на глисс данного комплекта, не исключено, что придётся ещё и попампинговать от души. В частности, комплект Рacificforce с парусом 9,1 Sailworks с 4-мя камберами я могу на ветре 5м/с разогнать с 10км/ч (2,8м/с) до 18-ти (5м/с), то есть, до скорости ветра и держать, сколько дыхалки хватит, но стоит мне перестать махать, малейший провал (а он последует обязательно, раз максимум всего 5м/с) - и пошло торможение. Кстати, попутный вопрос: не окажется ли, что доски типа Серенити будут до определённого ветра иметь преимущество над любой глиссирующей в этих же условиях доской? Если Серенити идёт в галфвинд до 7м/с со скоростью ветра, может ну его, это глистирование? Да, существенно влияет на лёгкость выхода на глисс длина плавника, особенно, если махать. |
|
27.05.2013, 08:31 |
#101
|
Windsurfer |
вчера мучали две доски go111 68 шириной и Jp145 70 шириной с разными верхушками, убей но jp на глис при недостатке выпрыгивает раньше и что важнее остаточное глиссирование гораздо больше, плавники почти одинаковые.
|
27.05.2013, 13:38 |
#102
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Ширина ещё далеко не всё... GO по любому сильно тяжелее, GO явно расчитана на более сильный ветер, так почему же их сравниваете? Вы сравните эту же JP c "одноклассниками", например с Futura 144 - вот это интересно будет... 2 latad: км/час как-то "не читаются" совершенно. Узлы, или уж м/сек куда понятнее и привычнее. Переписали бы... |
|
27.05.2013, 13:42 |
#103
|
|
в поиске истины |
Цитата:
JP какая модель? И вес райдера? |
|
27.05.2013, 13:56 |
#104
|
Windsurfer |
не важно, смысл поста в том что цифры в данном, случаи ширина далеко не все показатели доски не стоит фанатично ориентироваться на них, а уж если делать выводы не по одной ширене а бОльшему кол-ву параметров. Сами доски разные, смысла сравнения нет. Верхушки меняли...
с ростом ветра, ситуация менялась)) |
27.05.2013, 14:26 |
#105
|
|
в поиске истины |
Цитата:
Вернемся в 2006 - последний год выпуска данной модели (производилась всего два года): F-Type 138 138 222 88 60.3 8.15 8.50 Deep Tuttle Drake Race 520 5.0-10.0 F-Type 148 148 222 96 67.0 8.55 9.15 Deep Tuttle Drake Race 560 5.5-10.5 F-Type 158 158 231 100 73.1 9.55 10.0 Deep Tuttle Drake Race 640 6.0-12.5 Что имеем? В слабый ветер эта "маленькая формула" явно не будет так хороша как обычная. А в сильный нужна ли такая? А в водоизмещении с ее длиною? И получилась доска оптимально на ветер 6-9 м/с. Запросы правда другие у потребителей: хотят, чтобы не переставала управляться в сильный ветер, а глиссировать начинала как можно раньше. И зачем она, когда современные фрирайды с этим прекрасно справляются? Видимо, на Старборде это понимают - вот и стали дорабатывать S-Type - пока получилась Футура, которая также периодически тюнингуется производителем. |
|