New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
18.08.2019, 01:57 |
#46
|
|
Wild Wind Rider |
Цитата:
|
|
18.08.2019, 02:10 |
#47
|
|
учу двойной фронтлуп |
Цитата:
Раз уж упомянули о площади, ты не в курсе как производители считают площадь крыла? Это проекция крыла на горизонтальную плоскость или раскладка на плоскость всех вогнутостей-выпуклостей-впуклостей и вертикальных загибов? |
|
18.08.2019, 02:49 |
#48
|
Windsurfer |
|
18.08.2019, 09:45 |
#49
Сказали спасибо за это сообщение: 1
|
|
Confederate |
Цитата:
Да, в смысле рекорда скорости. Пока виндфойл отстаёт раза в полтора. |
|
18.08.2019, 11:52 |
#50
Сказали спасибо за это сообщение: 2
|
|
Wild Wind Rider |
Цитата:
http://www.boatportal.ru/master/205 Э.А. Афрамеев, В.В. Вейнберг ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЕВ Журнал КиЯ №2 1964г "Распределение давления по профилю при различных относительных погружениях крыла. 1 — при h=1,0; 2 — при h=0,5; 3 — при h = 0,25; 4 — при h = 0,15. На рисунке показано изменение эпюры давлений в зависимости от изменения относительной глубины погружения под свободной поверхностью для крыла сегментного профиля (под относительным погружением крыла понимается отношение расстояния от крыла до поверхности жидкости к величине хорды). Как можно видеть, влияние свободной поверхности неодинаково для засасывающей и нагнетающей сторон крыла. Многочисленными экспериментами установлено, что влияние погружения сказывается в основном на эпюре давлений над крылом, в то время как область повышенного давления почти не изменяется. Степень влияния погружения на подъемную силу крыла с увеличением погружения быстро уменьшается." 2.Думаю, каждый производитель считает, как хочет. Как с кайтами и парусами :) Скорее всего имеют ввиду именно проекционную площадь, так логичнее. Тем более, что арочность то не сильно большая. Это не кайт С-типа :) Родился вопрос, какие и при каких условиях у фойла есть преимущества? Что первую очередь приходит в голову? - снижение ветрового диапазона при ветре 4-6 мс, без доскодвери метр шириной и лопуха больше 9 км.в. - появление комфорта на противном коротком чопе, когда на обычной доске приходится катать, стиснув зубы. - прохождение на крыле коротких ветровых провалов в условиях Средней Полосы, когда обычная доска сходит с глиссера. |
|
18.08.2019, 17:03 |
#51
|
|
Windsurfer |
- возможность прыгать без волны
Цитата:
Я на своей доске после нескольких втыканий загнул носовой рокер посильнее. Все. Втыкания практически прекратились. Шлепок, отскок, лечу дальше... |
|
18.08.2019, 17:25 |
#52
|
|
Confederate |
Цитата:
|
|
18.08.2019, 17:35 |
#53
|
Windsurfer |
|
18.08.2019, 18:07 |
#54
|
Confederate |
Ты какое отношение имеешь к Сэйлрокет 2? Ты причастен как-то? Я исключительно про то, что набрав кое-какого опыта кроя вдоль и поперек детскую формулу, немного самонадеянно подозревать в тупости конструкторов лодок, жмущих за пятьдесят узлов в открытой воде. Не находишь? Хотя, зачем я спрашиваю.
|
18.08.2019, 18:34 |
#55
|
|
Windsurfer |
Т.е. по твоей же логике ты причастен к постройке фойл-катов. Но ответить зачем им такой втыкучий нос не можешь.
Цитата:
Я тоже думаю, что они не дураки. Но есть много видео с феерическими крушениями таких катов именно по причине зарывания носом. Поэтому и возник вопрос - в чем же дело? Ты считаешь, что макс скорость фойл-ката зависит от остроты носа поплавков? Поясни, каким образом? |
|
18.08.2019, 18:48 |
#56
|
|
Confederate |
Цитата:
|
|
18.08.2019, 18:54 |
#57
|
Confederate |
Прошу, не надо додумывать "мою логику". Тем более таким нелогичным способом.
|
18.08.2019, 19:32 |
#58
|
|
Windsurfer |
Цитата:
По моему опыту втыканий, не только доской, но и остроносой "байдарой" (был у меня такой фойловый проект, корпус типа Flying Moth, учень узкий - 1 фут, длинной 8 фут, с видсерфовской верхушкой), сопротивление при втыканиях даже острого носа возрастает очень сильно. Руки и ноги не в силах удержать верхушку. Приходилось сбрасывать тягу и лодка останавливалась и как поплавок всплывала задним ходом. Ладно, чувствую уходим в оффтоп. По поводу скорости на фойле. Я читал, но не так и трудно посчитать, что начиная с примерно 60 узлов начинается кавитация на выпуклых поверхностях, особенно в местах сопряжений типа крыло-фюз. Возникают условия для срыва, т.к. ПС делается неустойчивой. Глиссирующее днище с его "автоматическим" следованием поверхности и "автоматическим" уменьшением смоченного пятна становится выгоднее. |
|
18.08.2019, 21:20 |
#59
|
|
Wild Wind Rider |
Цитата:
Для создания бокового сопротивления. А суперкавитирующие плавники пока не отработаны. |
|
18.08.2019, 21:26 |
#60
|
Windsurfer |
Как раз в Сэйлрокет 2 плавник суперкавитирующий.
У него работает только подветренная поверхность. А наветренная не касается воды, идет в вентиляционном пузыре. |