New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Спортивный раздел Для кого-то виндсерфинг в первую очередь спорт, и только потом удовольствие. |
Опции темы |
17.10.2013, 21:12 |
#31
|
виндсерфингист |
А у тебя рсх?
|
17.10.2013, 22:22 |
#32
|
Windsurfer |
Не хочу создавать отдельную тему, но хотел спросить про зависимость скорости и ускорения от типа паруса (стиль катания) и совместимости его с доской,допустим на фрирайдовой доске почему - то максимально быстро может разогнаться соответственно фрирайдовый парус и т. п. Как и в чём проявляется взаимозависимость между досками и типами парусов (не только в названии, но и на практике)? Про оптимальный подбор системы литраж доски - соответствующий диапазон размеров парусов для этой доски я уже знаком.
|
17.10.2013, 22:42 |
#33
|
funsurfer |
|
17.10.2013, 22:52 |
#34
|
виндсерфингист |
Гляйдер тоже глиссировал на лавировке, пузы у них, пожалуй, не меньше были. А какое, кстати, тут пузо, не на взгляд с косого ракурса, а в цифрах? Думаю, что примерно такое же, как у обычного фрирайда, если в отношении к длине хорды, то есть локальной ширине паруса посчитать. И не забываем, что это швертовая лодка, достаточно широкая, чтобы глиссировать на малой скорости. А вот старые укороченные швертовки, типа малибу, на лавировке со швертом в такой ветер глиссировать не способны - слишком узкие.
|
18.10.2013, 08:46 |
#35
|
Windsurfer |
Леха@velokiev, а точно эта фотка с лавировки ?
Похоже, что летучка растравлена по максимуму. |
18.10.2013, 08:48 |
#36
|
|
funsurfer |
Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=VhjrASOqy_s 13:30 примерно. |
|
18.10.2013, 10:28 |
#37
|
Windsurfer |
Да, прикольно.
Похоже там очень мало ветра, все время подкачивают и летучка сильно растравлена даже на лавировке, но кстати видно, что при переходе к бакштагу народ летучку еще сильнее растравливает. Но как lop правильно заметил, это паруса RSX, там все сделано так, что пузо всегда большое, как кстати и у формульных парусов. У слалома, а тем более фрирайда, такого не будет. |
18.10.2013, 14:40 |
#38
|
Windsurfer |
Простая зависимость: "пузатый" парус создает бОльшую силу тяги, бОльшая сила тяги создает бОльшую скорость, бОльшая скорость создает бОльший упор шверту (плавнику), бОльший упор шверта (плавника) позволяет уменьшить дрейф и идти круче к ветру. Хотя реальный угол лавировки с полным парусом будет больше, чем с более плоским парусом, но "скорость на ветер" с этим парусом будет выше, что является главным для лавировки. См. "Теория плавания под парусами" Ч. Мархай.
|
23.10.2013, 17:36 |
#39
|
|
Windsurfer |
Цитата:
ну и тема была все таки про линейную скорость в галфвинд... при достаточном ветре у какого паруса она будет больше у более мощного пузатого или у более плоского? |
|
23.10.2013, 19:03 |
#40
|
|
Антиквар в шляпе |
Цитата:
на вейв оборудовании отпускаю по гику и делаю пузо именно для того, чтоб ехать круче и быстрее на ветер, для лавировки стало быть, если так можно сказать про вейв... Выбивал по гику - VMG - отвратная...трамваишь почти в галфвинд и высоту набираешь еле еле... |
|
23.10.2013, 22:54 |
#41
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Однако, если почитать Мархая и посмотреть поляры парусов разной полноты, то можно легко увидеть, что более полные паруса имеют бОльшую силу тяги (которая и дает более высокую скорость доске) по сравнению с более плоскими парусами на всех курсах, в том числе и на курсе галфвинд. Другое дело сможет ли данный (например, легкий, или слабоподготовленный) спортсмен справиться с этой силой. |
|
24.10.2013, 06:56 |
#42
|
|
виндсерфингист |
Цитата:
|
|
24.10.2013, 11:30 |
#43
|
Антиквар в шляпе |
Абсолютно согласен...именно оптимальный профиль паруса и создаст макс ВМГ...надо его рассматривать как крыло самолета с его закрылками предкрылками итп...для каждой скорости полета имеется точно рассчитанные параметры крыла (углы выпуска закрылков и тп)...есть режимы для максимально быстрого набора высоты за максимально короткое время, режимы для того же набора но за максимально короткое расстояние (при наличии препятствий)...режимы горизонтального полета, режимы снижения итп...и у каждого такого режима подобрано оптимальное сочетание параметров...углы выпуска закрылков, тангаж, скорость и тп...отойди от этих рассчитанных параметров и будет неизбежное снижение показателей, а то и вообще угроза безопасности полета...
То же самое с парусом... Я думаю что таких режимов и графиков никто никогда не просчитывал для виндсерфа, ибо тут речь все-таки о спорте...хотя уверен, что для каких-то отдельных парусов и досок (к примеру РСикса) эти графики существуют, поскольку речь все-таки об Олимпиаде... Для себя я понял простую вещь - для эффективного вырезания на ветер необходимо иметь определенную тягу на задней (шкотовой руке) что достигается потравкой по гику...центр парусности смещается...пузо немного увеличивается...таким образом что-то в целом происходит с профилем, что дает возможность "набирать высоту"... Я думаю, что такие гуру-теоретики как ЛОП смогут это разжевать менее коряво чем я... |
25.10.2013, 14:41 |
#44
|
|
Windsurfer |
Цитата:
А вот на счет "Если моск не воспринимает зависимости сложнее, чем "больше Х - больше У", то лучше и не задаваться подобными вопросами, а итти катадзе. Как говорят в армии, не доходит через голову - дойдёт через ноги. Если воспринимает, изучаем теорию по книжкам или подробным статьям. Правильно, Юра?" я с тобой полностью согласен. |
|
25.10.2013, 18:05 |
#45
|
|
Windsurfer |
Цитата:
я в который раз недогоняю ваших спичей, примеряю на себе и по "вашей теме" у меня все останавливается... |
|