New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
27.06.2018, 20:37 |
#316
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Но при этом скорость истинного ветра никуда не девается. Она так и остается 15м/с. Если гонщик закрывает щель, то парус становится поперек этого ветра. |
|
27.06.2018, 20:44 |
#317
|
|
Confederate |
Цитата:
|
|
27.06.2018, 21:04 |
#318
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Другое сравнение. Ты идешь со скоростью, близкой к маргинальному глиссированию, но еще не глиссируешь. Тебе тяжело. Добавляется +1 м/с, и ты выходишь на глиссирование и тебе сразу легчает (рукам). Скорость ветра стала больше, но тебе стало легче обеспечивать контр-силу. Это не связано с тем, что доска поехала? |
|
27.06.2018, 21:16 |
#319
|
|
Windsurfer |
Цитата:
свой "серфмобиль" отдал на производственные нужды. нужно на другое авто багажник поставить |
|
27.06.2018, 21:59 |
#320
|
Windsurfer |
mm7, не совсем так в расчетах, ты не учитываешь то что при ускорении тяга паруса пропорционально снижается, а так же не учитываешь того что углом атаки (открена) парусность можно существенно уменьшить, также не учитываешь и таких фишек как натяжка нижней шкаторины, в дутье если растравить 8,4 то реально получишь меньше тяги сопоставимо с 7,6 и множество еще моментов, таких как обработка волн чтоб не дать доске тупо взлететь, также твист верхушки при качках - сбрасывает дурную тягу, да и набивка по мачте еще на пару см отпадает еще 1 лата, можно потравить латы, это все 8,4 превращает в 6,6, все можно достичь настройками паруса, и 80 кг в 15-ку на 8,4 реально, но лучше конечно взять 7,0 или 6,6, зато с 8,4 в провалах ветра дальше несешься в глиссе когда как 7-ки не тащат.
|
27.06.2018, 23:09 |
#321
|
|
Windsurfer |
Цитата:
mm7 пытается изобресть вечный двигатель. Просто из школьного курса физика на неподвижный парус действует некая сила ветра Х, ей противодействует такая же сила, чтоб парус оставался в том же положении. Теперь мы "рубим якорь" и доска, на которой этот парус начинает двигаться. Т.е. совершается некая работа по перемещению тела массой 90 кг на расстояние N метров за Т секунд. Вопрос mm7: если он утверждает, что противодействие райдера силе ветра не изменяется, то за счет чего поехала доска? |
|
27.06.2018, 23:12 |
#322
|
Windsurfer |
|
27.06.2018, 23:12 |
#323
|
Windsurfer |
пора уже РОЗУ сделать из сопромата)))
|
27.06.2018, 23:33 |
#324
|
Windsurfer |
|
27.06.2018, 23:43 |
#325
|
Windsurfer |
|
27.06.2018, 23:47 |
#326
|
Windsurfer |
burashkache, нет) все паруса на один уровень гиг ставим, потому как привыкать нужно, опять трапу регулировать, по погону двигать... это все время и привыкание, но нет такой возможности, ветер 2 дня прогноз а дальше пить чай, пока снова звезду виндгуру не нарисует или лучше две)
|
27.06.2018, 23:49 |
#327
|
Windsurfer |
Вы, ребята, свалили все в одну кучу. Истинный ветер и вымпельный. То из чего парус берет тягу, это вымпельный ветер.
Попытайтесь упростить задачу, разделить вымпельный ветер назад на истинный и скорость доски. И представьте, что едете на максимальной скорости в галфвинд. В каком положении парус? Он закрыт. Теперь представьте, что вы не едете, но держите парус точно так же, отвесившись. Скорость доски будет 0. Но истинный ветер-то никто не убрал. Он дует одинаково, и когда вы едете и когда стоите. Итак, вы отвесились на стоячей доске, и вашу тушку держит ветер. Истинный ветер. Или можно сказать наоборот, тушка своим весом держит парус, который пытается завалить ветер. И если сила ветра больше, чем сила создаваемая весом тушки, то ветер переборет и завалит парус. ПС, это конечно-же большое упрощение, чисто в целях визуализации. И, например, на скорости боковая сила на парусе будет больше, так как вектор тяги направлен не 100% вперед а еще и вбок. Но это лишь добавляет к тому, что при сильном ветре надо парус поменьше. Иначе будет т.н. "передоз" и тормоза вместо скорости. |
28.06.2018, 00:14 |
#328
|
||
Windsurfer |
Цитата:
Цитата:
Нажми не на Ответить, а на следующую кнопку (ответить с цитированием). Там окошко со смайлами. |
||
28.06.2018, 00:16 |
#329
|
Windsurfer |
Теоретик, начитался))) Вымпельного ветра не существует в природе, есть только один истинный ветер который дает тягу в парус, другое дело парус крыло создает вымпельный эффект и возможность по диагонали (не в галфинд) а немного в багштаг разогнаться быстрее истинного ветра, в эти моменты парус перезабит, а верх скручен, в багштак идешь как в бейдевинд, а чуть растравишь парус и он начинает обратно прогибаться и в эти моменты невесом, так как скорость доски > скорости ветра, а ты сосредоточен на том чтобы с волны не упороться в следующую волну. Но ты прав, сила истинного ветра больше чем способна отвесить тушка, но это только если тушка стоит вертикально при старте, ее выкинет катапультой и далеко, а ты повесь тушку в 15-20 градусов от воды попой вводу, от паруса твоего останется 1/5, так и стартуй. Стереотип - я стою на доске - ломай, на доске не стоят! а висят на парусе с тем углом чтобы обеспечить баланс веса тушки и тяги паруса или по другому угол атаки (открен). Всегда берете точку отсчета в расчетах в статическом состоянии, такого состояния не существует, по этому всегда ошибаетесь.
|
28.06.2018, 00:21 |
#330
|
Windsurfer |
так....!!! хватит ругаться в моей теме)))) подсказывайте лучше мне)))
|