New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
01.10.2015, 14:56 |
#61
|
Loftsails, Zfins |
Веc доски SB 2014/15 с сухими петлями 9.32
|
01.10.2015, 15:07 |
#62
|
Windsurfer |
привяжите к ногам груз по одному кг и пробежитесь, сделайте упражнение "велосипед"....
|
01.10.2015, 15:22 |
#63
|
Украинский виндсерфер |
|
01.10.2015, 16:25 |
#64
|
Windsurfer |
ясно, спасибо. Видимо SB более ответственно относится к весу)
С разницей между новыми понятно, хоть и не 4кг, но все-равно прилично. Но по причине цен вопрос стоит в выборе между ФЕ в хорошем состоянии (ибо что ей будет)) и довольно ушатанными формулами б/у... точно. я сделал лучше и покатался тут на довольно тяжелых досочках: 125л 9.5кг и 155л 13.5кг. Основное отличие заметно на разгоне: все надо делать медленнее, пампить тормознуто)), на глисс выходится неторопливо. Но в целом выходит на глисс в тот же ветер, что и другие и на скорости не хуже других. Чоп похоже проходится несколько по-другому, как бы продавливается, меньше прыгает. В передоз наверняка тоже разница будет заметна.. Получается, что сужен диапазон комфортного ветра. Но так-то вполне катабельно)) так все-таки, есть ли смысл в б/у формуле приличного веса, по сравнению с нормальной ФЕ? ну типа обводы у формул правильнее или еще чего-то.. |
01.10.2015, 16:42 |
#65
|
|
Ready to foil |
Цитата:
з.ы. очень жалею, что продал свой Ф-тазик! |
|
01.10.2015, 18:14 |
#66
|
||||
Confederate |
Цитата:
Цитата:
У меня как раз есть пара таких, нормальная и с усиленной палубой. Разница в весе где-то 3кг. Разница в поведении заметна, описывать ещё раз то, что многократно описано, незачем. Но разница в разгоне, в пампинге, в максимальной скорости - сильно преувеличена. Вот где она существенна - так это на чопе или против волны в лавировку, когда для наибольшей крутизны приходится идти на грани срыва с глисса. В остальном не всё однозначно, например, более тяжёлая доска более устойчива на курсе в толчее, менее склонна к взлёту, не так чувствительна к степени карбоновости (опять же, из-за веса мачты) мачты и тд. Цитата:
Там, где Формула просто переломится, у ФЕ больше шансов остаться целой. Более прочная доска меньше склонна к упругим деформациям, а значит, более управляема. Как бы диапазончик у ФЕ не оказался наоборот, побольше в сторону передоза. Цитата:
Короче, если для гонок (кроме гонок на ФЕ) - то однозначно Формула, но уж никак не набравшая вес под ФЕ. Если для просто катания - то ФЕ. В конечном счёте, надо будет позарез Формула - можно и о ней подумать. Потом. Так мне кажется. |
||||
02.10.2015, 02:57 |
#68
Сказали спасибо за это сообщение: 6
|
|||||
Windsurfer |
Цитата:
На Формуле многое по другому (от слова совсем). И, как уже писалось, - Формула совсем не для галфвинда... Цитата:
как у базовой доски. Но вопрос прежде всего в жесткости корпуса и весе. На Формуле даже 300-400 граммов играют очень важную роль. Цитата:
служила 160, а совсем не 161!!! Это кстати само по себе о многом говорит... И во избежание околовсяческих дискуссий, привожу табличку, где всё-всё-всё написано. Надеюсь плюсики за труды не замедлят последовать . Обращаю особое внимание, что во-первых, всегда приводится вес без футстрапов, плавников и любых винтиков, а во-вторых "официальный допуск" по весу +/- 5%. Т.е. для доски весом 10 кг "коридор возможностей" будет ровно от 9.5 до 10.5 кг !!!. На практике, к поставке всегда прилагается отдельный лист с точным весом каждой доски. Реальные гонщики про это хорошо знают, и обычно "имеют право выбора" . Цитата:
Цитата:
Практика показывает, что обычно 1-2, а в особо упертых случаях и 3-4 может быть. Но это только при условии практики, т.е. не "просто катания", а гонок. Любых, и любого уровня. И чем выше их уровень, тем скорее "мозги на место встанут" |
|||||