New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Для новичков Спрашивайте обо всем, не стесняйтесь, все мы когда то тоже были "серфингисты" :-) Внимание! Вам помогут подобрать оборудование в разделе Матчасть. |
Опции темы |
15.06.2014, 07:53 |
#1
|
Windsurfer |
Исходные: бегинер,уверенно трамваю, матчасть - шарк 165, 4.5 м. Египет, ветер метров 15
Как учили управлять курсом - парус к носу - доска под ветер, парус к корме - доска на ветер. Как получилось в египте. Закрыл парус - доска уверенно катится носом на ветер. Далее в такой позорной позиции меня волочит ветром кормой вперед. Открыл парус - нос выправляется под ветер, но с открытым парусом доска понятно не идет. Египтяне сказали что так и надо управлять курсом доски. То есть открытием и закрытие паруса. Я не поверил. Но постепенно стало получатся именно так. Положение несколько улучшилось когда стал специально следить за вертикальностью положения мачты. Вчера попробовал в Лахте. И все получается как учили (см выше) доска нормально управляется. И вот, что это было в египте? Ломаю голову уже третью неделю. |
15.06.2014, 08:00 |
#2
|
Windsurfer |
Loadmaster,
Это феномен , пере закрытого паруса. |
15.06.2014, 09:46 |
#3
|
Windsurfer |
А можно более развернуто
Hollandec, Спасибо. То есть парус нужно закрывать по мере ускорения доски. Буду думать. |
15.06.2014, 10:23 |
#4
|
Windsurfer |
Спасибо. Возможно дело усугубилось тем, что я никогда не катался на таком сильном ветре. Вот ошибка и выскочила
|
15.06.2014, 10:57 |
#5
|
Windsurfer |
Loadmaster,
Это нормальная реакция, вам необходимо было удержать парус и вы это и сделали. Очень достойное поведение...))) Вопрос как это делать, чтобы не нарушать правило аэродинамики паруса. Это вопрос уже не посредственно который относится ,к самой техники выполнения, положение - стойка и т.д. |
15.06.2014, 14:18 |
#6
|
Бегущая по волнам |
Это не феномен, а передоз. В том смысле, что 15 м/с для паруса 4,5 - это конечно не передоз, но именно для вас, за недостатком опыта, этой силы ветра оказалось много. Да и сочетание 165 л + 4,5 м, мягко говоря, не самое удачное, тем более для 15 м/с.
Не ясно из текста, вы уже умеете глиссировать? |
16.06.2014, 08:48 |
#7
|
Windsurfer |
Тягу паруса нужно преобразовывать в движение доски. Для этого нужно создавать МФП, отвисая на гике, и упираться прямой передней ногой в шарнир, уваливая доску. Если просто стоять придерживая парус, то будет рачить.
|
17.06.2014, 09:20 |
#8
|
Windsurfer |
глиссировать не умею. Про передоз после объяснений голланца, витольда и ваших вроде начал понимать. Похоже на то, что я слишком закрывал парус на практически еще стоящей доске на довольно сильном ветре. Спасибо за советы.
|
17.06.2014, 11:32 |
#9
|
SurFinger |
Loadmaster, если все что вы написали правда, то это не феномен. Это как если бы вы на формулу1 надели колеса от трактора и пытались гонять по картодрому.
а. если не глиссируете (предположу, что и не стоите в петлях) - ветер 15 не ваш. б. если уверенно ходите в лайтвинд и на аве ваше фото - пора переходить на меньший объем доски в. египтяне 3,14здят - открытие/закрытие паруса - газ и тормоз. доска управляется наклоном мачты в диаметральной плоскости и положением ног Исходя из всего этого - в Ибипте вы получили боевое крещение "передоз", вместе с закрытием паруса слишком наклоняли мачту в корму. |
17.06.2014, 11:53 |
#10
|
|
Confederate |
Цитата:
При выходе на глиссирование в петлях всё меняется, управление курсом идёт уже креном доски наветер/ подветер, а парус может оставаться в одном положении (а может действовать и в комплексе с креном). |
|
17.06.2014, 12:22 |
#11
|
SurFinger |
Удивительная мысль,что при корректировке курса "парус на глиссе остаецо в одном положении" сидит в головах многих опытных съйорфиров.
Оспаривать не буду - тема не о том. Но утверждение в скобочках куда ближе "к телу". Оффтоп жы. Топикстартеру, чтобы было понятнее о чем речь - катание на вс можно сравнить с вождением автомобиля. На невысокой скорости для маневрирования вам необходимо произвести значительные перемещения руля. по мере роста скорости и необходимость в таких маневрах отпадает (это просто опасно), и перемещения руля для корректировки направления становятся еле заметными. Так и с вс - пока лайтвиндите, перемещения мачты и ног на палубе для корректировки курса очевидны и вы их выполняете "осознано", на глиссе все эти перемещения незначительны и незаметны и выполняются соответственно "на автомате" - простым увеличением или уменьшением усилия на ноги. В теории мачта при этом также изменяет угол наклона относительно дп. Происходит ли это на практике, я хз, на мачту не смотрю В обчем, желаю вам поскорее все это ощутить собственной тушкой |
17.06.2014, 16:42 |
#12
|
|
Confederate |
Цитата:
Я проводил опыты (на фрирайде 175л) и по довольно грубому перемещению мачты на глиссе, чтобы узнать, насколько надо компенсировать креном доски такое перемещение и делал обратные опыты, кренил доску подветер вплоть до петель в воде и смотрел, насколько надо занести мачту на корму, чтобы курс остался прежним. В обоих случаях не оказалось ничего запредельного, возможно всё, не считая опасности зарыться в волну или цапануть воду парусом в крайних случаях. Естественно, при скорости за 24 узла такие фокусы чреваты, в полном соответствии с Вашей аналогией. Кстати, при скорости более 20 узлов крен подветер существенно уменьшает вероятность непроизвольного взлёта доски, видимо, появляется аэродинамическая прижимная сила из-за выраженного изгиба носа доски вверх и появления щели между водой и наветренной частью днища. |
|
17.06.2014, 16:59 |
#13
|
SurFinger |
latad, если чессна, я вообще не догоняю смысла в "крене доски на ветер или под ветер". Мой девиз - веди доску плоско и будет щастье А если говорить о корректировки курса поострее или пополнее, то я всегда грю - надо двигать ...опу, пардон, центр тяжести своей тушки, относительно направления движения. Вперед - в увал, назад в привод. вслед за тушкой пойдут и ноги, и руки по гику, и парус с мачтой куда надо.
Вообще, в моем личном понимании, тушка, парус и доска составляют некий треугольник сил (тока не вот та геометрическая фигура с векторами из учебника , а скорее филосовско-символическая пиктограмма), в котором все силы уравновешены и находятся в неком балансе. Кароч, если нирваны нет, надо останавливаться и что-то менять. (жену, работу, страну ) |
17.06.2014, 17:14 |
#14
|
|
Confederate |
Цитата:
|
|
17.06.2014, 23:19 |
#15
|
SurFinger |
Боюсь парус не при чем. "Лажить" шкаторину мешает недостаток ветра. Лично я предпочитаю в таких случаях маргинально глиссировать даже не вставая в петли, чем отрывать руки, подмахивая на провалах, и купацо. А там глядишь и порывчик поймается
|