Вот оно, трамвайное зло! :)

По-моему, это шутки. Я тоже катаюсь в темноте с сентября по март - после работы. Только у нас далеко до полной темноты. И до "заснуть" мне еще дальше...

А кайфа - море. Кататься в темноте может не понравиться, только если не пробовал. (Думаю, Танго, не распробовал просто.)

ЗЫ. Про стойку понятно. Но, когда ветер крутит, может быть есть смысл и поясницу подключать к процессу? Напряг в пояснице дает быстроту реакции, если что (???). Мне так кажется.

Если недолго, то можно. Когда вода холодная и падать неохота, и ветер с берега сильно крутит, то в промежутках между порывами, на глухих закисонах иногда почти так и стою.

Засыпал я не ночью, а днём.
Что касается темноты - то теперь придурки - дачники повесили у своих прибрежных дач мощные ДРЛ-ки, квадратный километр осветили, в самом лучшем месте для ночной каталки.:diablo::diablo::diablo:
А раньше была красота, идёшь - даже доски не видно, вообще не видно ничего!
Да, это так просто боящимся темноты не расскажешь...

У нас кайтеры всю зиму катаются в темноте после работы. А виндсерферы - нет. Ну про зиму просто молчу... А по воде-то почему нет? Не принято (((

Вообще-то по правилам - просто и прямо запрещено, но... дикие мы тут, да и никого больше ночью на воде нет у нас... (Ну, почти никого...:blush:)

По болоту оно может и ничего, если камней не боишься или плавник не жалко. А по волне мне не очень понравилось, пробовал как то. Если передний склон волны ещё как-то можно угадать по редким бликам, то за гребнем - полная чернота, падаешь в бездонную яму и не знаешь, что тебя там встретит - плавный подъём, жёсткий шлепок в днище или зарывание носа с катапультой. Прикольно, конечно, попробовать, но как-то матчасть жалко, чтобы этим увлечься. А на лыже можно, если дорога чистая, приходилось не раз, не прикола ради, а по обстоятельствам. Но на заливе у берега обычно идёт полоса битого льда, так что тоже чревато.

У нас по воде безопаснее, нет битых бутылок, лунок и пр. как зимой. А почему запрещено? Я катаюсь в 50 м от поста ГИМС. Ни разу ничего не сказали.

А я люблю в беквинде вырезаться, парус наклонен на ветер (и на корму) и снимает часть моего веса с доски, мышцы рук отдыхают - парус толкаю, а не тяну.
Носками делаю крен доски на ветер.
(это все про водоизмещающий)

Без огней ночью запрещено. Поэтому я некоторое время катался с мигающим светодиодом, зелёный - красный, принимали за НЛО, парящее над водой (светодиод стоял на топе, доска идёт почти бесшумно, ни доски, ни паруса ночью не видно).

Пробовал, если не предельно сильно надо вырезаться - вполне годится, но длинные швертовки при вырезании любят крен под ветер (так лучше держат боковой снос) и парус любит такой же крен, сильнее позволяет вырезаться. Широкая и короткая безшвертовка лучше держит снос при плоском ходе. Поэтому я просто при слабом ветре цепляюсь на трапецию и держу равновесие, руки почти свободны.
Однако, в узкостях, когда надо экономить время и выбег на перескоке на другой борт - метод беквинда вполне интересен.

Не верю я Валере. У меня не получается острее галфвинда в беквинд идти. Так как я увлеклась картиночками, то и здесь картинку нарисовала.

Первая схема - устойчивое беквиндовое положение. Если в этом положении идти острее к ветру, то понятно по второй картинке, что ветра "берем" меньше. Если попытаемся парус "закрыть" - отодвинуть от себя шкотовую руку (и нам придется переместиться частично к корме - рука-то не безразмерная). Мы волей-неволей подвинем мачту к носу. А это уже беквиндджайб. Т.е. вся система изменится, и доска увалится.

Всегда можно найти такое положение, которое позволит и парус не перезакрывать, и положение его сделать правильным для острого хода при несильном ветре и достаточной грузоподъёмности доски. Другое дело, что ширина ветрового диапазона устойчивости такого хода меньше, чем при нормальной стойке, труднее держать баланс, но я так ходил и особых проблем, кроме напряжённого ожидания усиления, которое уже нельзя будет удержать (манёвр ограничен, открениться больше, чем наклонён на ветер парус - не удастся) - не встретил.

в чем там неустойчивость? спокойно выдерживаю порыв 10-12 м/с, просто привожусь и делаю оверштаг в обычную стойку, чтобы уже глиссировать на ветер

вот если увалишься на порыве в беквинде - это да, разнесет... надо вертолет крутить сразу

То есть, парус из-под себя назад? Сбрасывая порыв? А если порыв уже прижал к парусу? Вот в этом и неустойчивость, что приходится или извернуться, сбросив часть ветра, или привестись, то есть, срочно сменить курс, вместо того, чтобы взять порыв целиком и вовремя и без этой нервотрёпки. Да и что-то я не очень понимаю смысл беквинда в предположении таких порывов. Хотя, как элемент для исполнения трюка или его подготовки - вполне. Как ожидание порыва с одновременным отходом для разгона - тоже подойдёт, но явно не в моём вкусе. Хотя, надо попробовать, что за зверь.

мне проще показать... в мае были на должанке, 1 день не дуло (3-4 м/с), объехали всю косу на 2х фристайлах, один ехал обычным курсом с поворотами хелитак, а я лавир-ся обычный-беквинд-итд, так набирали высоту с одинаковой скоростью.
стоять надо за мачтой