Похоже, Евгений, ты не вчитался, всё-таки. Ты пишешь, что тангаж у самолёта соответствует дифференту доски. Это, конечно, правда. Но не контексте обсуждения влияния формы плавника. Если мы пытаемся делать выводы о плавнике, исходя из влияния формы крыла в самолёте на устойчивость, нам придётся авиационному тангажу поставить в соответствие рысканье доски, а не диферент. Просто потому, что плоскость плавника повёрнута на 90 градусов к плоскости крыла. Вот и всё.
Иными словами, если мы приходим к выводу, что самолёт почти не меняет своей устойчивости по рысканью, значит доска почти не поменяет своей устойчивости по дифференту (а не по рысканью). В плане крена выводы должны быть одинаковыми.


Никаких утверждений о большей или меньшей устойчивости (в любом направлении) систем со стреловидным оперением я не делал.


Тем не менее, спасибо за интересный разбор. :)