Так как 30-32км/ч практически потолок для крыла 2200, то и ветер 10м/с потребует на галфвинде держать угол атаки паруса меньше обычного при закрытом парусе.
Вот тут и начинается. Бескамберные паруса при сбросе ветра уменьшением угла атаки становятся нестабильными. Нужны рейсовые камберные, которые сбрасывают излишки ветра летучкой, а при приоткрытии плавно меняют тягу. Не все паруса, даже камберные, предназначены менять ветровой диапазон натяжением по гику, у многих просто становится хуже форма профиля. С другой стороны, мелочь до 6-ки, если их выбить в доску, даже при 10м/с тянут с трудом, а при малейшем снижении ветра резко выключают тягу.
Это поведение характерно для Визардов от НП, у них практически два состояния: включен/ выключен и их надо перестраивать, чтобы появился хоть какой-то диапазон тяги в зависимости от угла атаки.
Кстати, у меня доска ФЕ, то есть, ширина метр и длина 2,28, её ещё нужно растолкать, чтобы она оторвалась от воды.
На практике есть всего два способа катать на большом крыле при 10м/с:
1) ходить круто наверх и круто вниз; если круто наверх несложно, то круто вниз ещё нужно успеть повернуть, пока скорость не превысила скорость вылета крыла;
2) малый угол атаки, что предполагает стабильный парус с плавным снижением тяги при уменьшении угла атаки.
На самом деле наибольшую опасность в смысле вылета представляет собой бакштаг, близкий к галфвинду и когда тяги достаточно для вылета, а её некуда сбросить. Причём, не в момент сильной тяги, а когда она резко ослабнет после разгона. Вот тут нужно сильно придавить шарнир, навалившись на него всем весом, но не допуская вылета в катапульту.
А в принципе 10м/с и крыло 2200см2 совмещаются плохо. Но если очень хочется (или попал), то можно.
Естественно, особое "удовольствие" - это когда все три параметра в наличии: парус 8м2 и более, крыло более 2000см2 и ветер более 10м/с. Если руки не оборвало - уже хорошо.