Я при снижении из-за порыва сажусь на заднюю ногу и парус тоже назад, при внезапном конце порыва тушку резко вперёд, но парус остаётся сзади, его так быстро бросать вперёд опасно, если порыв вернётся как раз в этот момент, катапульта неизбежна. Поэтому как можно дальше в корму, при касании носа есть шанс удержать доску от дальнейшего зарывания при резком торможении.
Маленькие паруса на скорость с максимальным отвесом опасны тем, что реакции может не хватить его вовремя крутнуть куда надо. Я обычно в таких условиях иду или круто к ветру, или круто в бакштаг. Ветер, который опрокидывает лодки - это за 25 узлов. В озёрных условиях это означает жуткое рваньё, при открывании паруса есть хороший шанс получить мухобойку. На скорости, да при полном отвесе, так же весело как и катапульта.
Кстати, как происходит снижение при усилении:

Тут не очень заметно почему снова пошёл взлёт, потому что это рейсовый парус с хорошей стабильностью, но и его приходится крутить, что хорошо заметно по резкому изменению угла нижней шкаторины относительно направления доски. И сам чирк по воде тоже кроме торможения ничего не вызвал, никакого зарывания носом.
Вот при вылете крыла и последующем втыкании удержаться куда проблематичней, но, если вовремя среагировать - вполне реально.