Просто, но совершенно неправильно. В таком положении паруса превысить скорость ветра действительно невозможно, так же, как и идти против ветра. Парус нужно добрать, чтобы в него дул вымпельный ветер как сумма истинного ветра и встречного потока воздуха. И по мере увеличения скорости парус добирается, чтобы вымпельный ветер дул всё время в парус под оптимальным углом, при этом тяга вперёд по отношению к подъёмной силе паруса уменьшается, а сама подъёмная сила увеличивается.
Здесь
Vи - скорость истинного ветра
Vб - скорость буера
Vв - скорость вымпельного ветра
Fт - сила тяги вперёд
Fп - подъёмная сила паруса
Fсн- сила сноса (для буера снос практически не существует)
На картинке невооружённым глазом видно, как проекция скорости в бейдевинд на скорость истинного ветра может превысить саму скорость истинного ветра. Такое превышение скорее характерно для парусников на подводных крыльях, у буеров превышение намного больше, но это в принципе неважно.
Исторически моряки греко-римской и арабской цивилизации ставили паруса строго по ветру и эти паруса на самом деле были мешками для воздуха и только Декарт не только теоретически обосновал, что можно идти против ветра галсами, но и сам однажды удирал от арабских пиратов таким способом, подтянув парус с одной стороны и пойдя против ветра. А так называемые дикари задолго до того шныряли на своих проа туды-сюды по всему Тихому океану просто потому, что им никто не сказал, что это невозможно...

Миниатюры