Цитата:
Сообщение от IGGY
Т.е. привод от паруса к колёсам имеет 146%?? 
ну или 100,001% 
пардон, от винта |
Нет, КПД привода, пропеллера и колес всегда <100%.
ПС/ Почему-то никого не удивляет, что если взять рычаг с одним плечом 0.5 а другим 1.0, и надавив на плечо 0.5, сделать так, чтобы оно пошло, то линейная скорость конца 1.0 будет в 2 раза больше линейной скорости конца 0.5. Никто не кричит, что это вечный двигатель и нарушение первого закона термодинамики.
Цитата:
Сообщение от Aleks123
Повторю свой ответ вам, данный сегодня ранее - Подобрать можно много чего, но тут дело в том, что чтобы увеличить момент силы колёсиков, раз они маленькие, нужно передаточную шестерёнку делать большого размера с большим моментом сил, а это тянет за собой уменьшение скорости вращения пропеллера...
|
Не понимаю про какую из шестеренок Вы говорите? что у колес или что у винта? Нарисуйте что-ли.
Цитата:
Сообщение от Aleks123
Чтобы провернуть пропеллер, колеса должны преодолеть ту силу, с которой ИВ пытается провернуть пропеллер в обратную сторону. Насколько упадет скорость вращения пропеллера, по сравнению со скоростью вращения колес и какая будет тяга от пропеллера - чтобы это узнать, нужны расчеты. А без цифр действительно разговор ни о чем.
Кстати, а почему тут не возможен противоположный вариант - ветер вращает пропеллер, а пропеллер вращает колеса и тележка едет на ветер. Больше скорость тележки, ИВ сильнее вращает пропеллер, скорость опять растет. И так можно ехать на левентик, ускоряясь, пока колеса не отлетят.  Чем этот вариант хуже того, который вы тут отстаиваете? Оба эти варианта равноправны и оба вряд ли осуществимы. |
Почему не осуществимы? Осуществимы. Надо лишь сделать так, чтобы сопротивление пропеллера (и всей тележки) ИВ было меньше силы тяги.
Скорость установится когда сумма всех сопротивления станет равна тяге переданной на колеса.