Если присмотреться на технические характеристики, то длина именно салона, скажем ГрандЧерока не намного меньше длины ГрандВояджера, хотя кажется, что салон минивена должен быть раза в полтора длиннее, при одинаковой длине машин
Тут дело вот в чем - чем утилитарнее машина, тем выше посадка водителя и пассажира (типа как в автобусе), тем короче подушки сидений, тем больше места за вторым рядом, но тем утомительнее "дальнобой". Поэтому в ГрандЧероки гораздо комфортабельнее, но вместимость по сравнению ГрандВояджером страдает. Опять же, на современном этапе экстерьер автомобиля определяют маркетологи, а они говорят - должен быть "нос". Обрати внимание, как рисуют машины совсем маленькие дети - большой овал и два колеса. Т.е. ничего лишнего, они еще не обременены стереотипами о безопасности при лобовом столкновении, о том что мощность автомобиля напрямую зависит от длины капота, и т.д. Попытки создать автомобиль по "детским" эскизам были (Тойота Превия, например), но продавались они не очень. Хотя по всем показателям, автомобиль среднемоторной компоновки, однообъемник, с почти горизонтальным "фронтоном" будет наиболее безопасен для пешеходов, будет идеально управляться (развесовка 50/50 - легко), будет наиболее вместительным при заданных габаритах. Но вместе с тем, будет дорог, т.к. под разные автомобили придется разрабатывать разные платформы, сложен в компоновке (в одной модели 3-4 двигателя на выбор? - забудьте), не очень экономичен на трассе - аэродинамика троллейбуса, и скучен в дизайне. Так что "капотники" еще долго будут править.