Шляпа,

Да нет не нулевой...)))

Хорошо давай все это уберем...))))

И оставим чувака на доске, со всем настроенным и т.д

Что делать если налетел сильный ветер- передоз, ?
-Довольна частая причина катапульта.

- Приведи доску на ветер - разверни ее.

А если нужно идти вниз по ветру,а ветер не стихает.

- Иди вниз аккуратно , присядь ниже обычного. Дави на гик на доску , увеличь давление на все имеющееся точки опоры.

- то же самое делай при резком рывке паруса, если про фукал порыв....)))

Это самый приметивнный и доступный способ в борьбе с катапультом.
Садись ниже и дави...)))

Далее по списку , причин.

Длина и установка трапецыонных кончиков...)))

Длина от локтя по большой палец, длина дежурная.
Частая меняется более продвинутыми райдерами в зависимости от анатомических особенностей и предпочтений.

- К сожалению начинающее райдеры часто отдают предпочтения коротким кончикам.
По причине большей чувствительности гика и более быстрой передачи тяги в доску.

- В результате получают проигрыш в контроле.

- В длине важен баланс, между Передачей и Контролем

Установка петель на гике.

-Сама точная настройка проделывается на берегу, и при необходимость минимально дорабатывается на воде.

- Ставим парус мачтой на ветер, цепляемся за трапецию и плавно закрываем парус.
Если парус послушно движется за тобой, а мачту или шкотовый угол не перетягивает при этом, то кончики выставлены правильно.
Здесь есть одно примечание не просто цепляемся а закрываем парус , имитируемым действия на воде.
Часто делают именно так цепляются и смотрят, нет это не даст точную настройку.

- Все возможные взвешивание паруса за кончик, кулаки, знаки на самом парусе это все весьма и весьма условные ориентиры для точно и доскональной установки кончика.

-Ширина между кончиками.

- Для любителей два кулака.

Причины можно перечислять и далее.

На что так же нужно обратить внимание райдеру, если с определенным постоянством происходит катапульт.

При каких обстоятельствах он происходит и так искать корень проблемы.