Цитата:
Сообщение от Dobryi Eh-Ekh
Да, возможно. Режим работы паруса координально меняется - мне пока еще тяжело уловить степень закрытия паруса при таком скачке падения его сопротивления.
|
Кстати, если ветер "кирпичами", то положение паруса (относительно ветра) точно меняется между "кирпичами", даже если Вы ничего с парусом и не делаете...
Истинный ветер ослабевает, а скорость доски остается той же, парус обдувается более остро, значит парус следует закрыть больше, чтобы сохранить тот же режим обдувания. Иначе относительно ветра парус оказывается приоткрытым и значит тормозит движение..
Цитата:
Сообщение от Ш. Нобель
.
Нужно ли закрывать щель между нижней шкаториной и доской когда парус стал "лёгким"?
По моему опыту - виси себе, но не просто виси - а активно:) дави плавник вбок, а заднюю шкаторину старайся положить на подветренный борт - если парус фрирайд или рейс - получиццо, если ветра будет хватать, и скорость к этому моменту будет неплохая. И если... и если ещё...
А впрочем - см видео скоростных заездов - одинаковых условий и универсальных советов быть не может. Каждый важивает как может и позволяет матчасть.
|
Когда парус стал "лёгким", по причине исчезновения ветра нужной силы, после того, как угол атаки паруса выставлен согласно новым условиям, а тяги все равно мало - следующий шаг создание большего MFP, чтобы не утонула корма.
При этом еще взять и положить заднюю шкаторину на подветренный борт вряд ли даст положительный эффект, если она еще не там.
Насколько помню "закрытие щели" было как завершающий этап разгона при достаточном ветре. (У меня уже 2 года и доска, и парус фристайловые - там "закрытие щели " неактуально, т.к. начиная с определенной скорости парус начинает откровенно "тупить" - он только на процесс разгона рассчитан и быстро гонять не предназначен, прям подсказывает, кончай лениться - заходи на элемент
)
Из воспоминаний 2-х летней давности..
Разогнался, едешь, ветер - ок, но скорости маловато, тогда "закрываешь щель" и летишь быстрее.
Но вдруг ветер ослаб:
1) БОльшее закрытие паруса не помогло
2) Тогда MFP, чтобы не сойти с глиса. MFP может потребовать также переноса паруса вперед - соответственно "щель открывается"...
М.б. на формуле остается? На фрирайде по-моему так, как написал, было: когда задняя шкаторина на корме при ослаблении ветра не получалось увеличить MFP не перемещая парус вперед (и тем самым "открывая щель")