Зачем нужен правый слалом и левый слалом :-)

Сам факт появления этого спора и этой статьи подтверждает то, что виндсерфинг – не яхтинг и уж тем более не судоходство. В виндсерфинге есть некоторая часть яхтинга, но утверждение, что виндсерфинг – часть яхтинга спорное, и только время откроет нам истину. Лично я убежден, что виндсерфинг это виндсерфинг, а совсем не яхтинг. К чему все это? Это вопрос позиционирования виндсерфинга как отдельного самостоятельного вида спорта, и как следствие - со своими правилами, выработанными именно для виндсерфинга, а не правилами взятыми у яхтсменов (хотя возможно некоторые виндсерферы ощущают себя капитанами небольшой яхты, когда выходят в море под парусом, это конечно приятно, но стоит посмотреть правде в глаза – виндсерферы это виндсерферы, а капитаны это капитаны).

Ок, «к чему все это» разобрались, теперь «про что пойдет речь?» А речь пойдет про фундамент судоходства, одну из самых главных традиций мореплавания, про чуть ли не самое главное правило для парусных судов – про правило правого галса, которое звучит очень просто: «судно идущее правым галсом имеет преимущество перед судном идущим левым галсом». Звучит оно просто, но тут следует понимать суть правила и это очень важно: если оба капитана знают о правиле правого галса, то капитан судна на правом галсе при расхождении не должен изменять курс а идти прежним, т.к. он знает, что ему должны уступить. «Не менять курс» очень важно, чтобы капитан судна на левом галсе мог правильно оценить ситуацию и сманеврировать. (Зная траекторию по которой идет встречное судно капитану очень просто с ним разойтись, а если капитан не знает траекторию по которой пойдет судно, ему на порядок сложнее и ситуация может выйти из под контроля, тем более для капитана, который на «левом галсе»). Зачем все это так подробно разжевано? Затем, чтобы осознать насколько серьезная ситуация – два судна на встречных курсах.

А теперь перенесемся во времена скажем Колумба, или еще раньше – перенесемся в тот день, когда на Земле произошло первое встречное столкновение судов. Никакого правила правого галса тогда конечно не существовало. Капитаны, расходились «как получится», и за процессом расхождения скорее всего было очень смешно наблюдать: капитаны матерясь на разных языках отчаянно жестикулировали друг другу показывая в какую сторону они собрались расходиться. Кому то везло и суда расходились, а кому то нет и в результате происходили столкновения что называется «на голом месте». Запомним кстати выражение «на голом месте» - это на самом деле очень важно!

Шло время и общий мировой опыт судоходства накапливался. В разных портах стали появляться первые «морские собрания», потом стали появляться министерства, потом международные общества. А суда продолжали сталкиваться «на голом месте». Росло общее количество жертв и материального ущерба. Эта проблема становилась все заметнее. Как сделать так, чтобы два встречных судна разошлись? Помните, про «голое место»? Как раз это ключевой момент, самая большая сложность – открытый океан это голое место, без каких либо ориентиров к которым можно привязаться. Суда выходят из-за горизонта и постепенно приближаются друг к другу. В какой то момент капитанам становится понятно, что курсы возможно пересекаются, немного позже становится ясно, что суда столкнутся, если капитаны не изменят курс, как капитан угадает – в какую сторону поменяет курс другой капитан и будет ли он вообще менять курс? Любое правило расхождения должно от чего то однозначного и не вызывающего ни малейшего сомнения отталкиваться, стороны света не подходят – их не всегда можно было определить, ночь, пасмурно, компас сломался. Зато всегда известно каким галсом идет парусник (потому что если он идет, это значит, что есть ветер). Вот это и было взято за ориентир. И тогда приняли простое правило: «преимущество у правого галса». Тут неважно правый или левый, тут важно что ориентир (галс) был выбран для всех и навсегда. Если бы в те времена приняли «правило левого галса» количество столкновений вряд ли бы увеличилось или уменьшилось. Но тогда выбрали starboard и сейчас это не изменить никак (хотите смейтесь, а хотите нет – именно так на международном морском языке переводится «правый галс»! А левый галс переводится как «port»). Сейчас правило правого галса – одно из фундаментальных правил для парусников и не вызывает ни малейшего сомнения и тот, кто ставит это правило под сомнение вполне заслуженно считается яхтсменами сумасшедшим.

Чтобы понять следующий ключевой момент нужно перенестись вообще неизвестно куда, скорее всего в философию и анализ. Система «два судна расходящиеся по правилу правого галса» не особенно устойчива т.к. в ней нет внешнего фактора - объекта (точки с постоянными координатами, которыми например являются маяки или рифы). Расходящиеся в открытом океане суда – оба субъекты, а любая система состоящая только из субьектов не является стабильной, т.к. все влияющие факторы этой системы постоянно изменяются.

Судов становилось все больше и стали появляться места с интенсивным судоходством, например проливы, каналы и конечно же порты. В этих зонах правило правого галса не действует и не потому что оно не правильное, а потому что это правило предназначено для выхода из аварийной ситуации, а в зонах с интенсивным судоходством должна быть исключена малейшая возможность возникновения аварийной ситуации – другими словами – пролив или порт это место, где неприемлемо возникновения ситуации из которой нужно выходить пусть даже «правым галсом», эти ситуации нужно заранее исключить, т.е. правило правого галса не должно быть востребовано в принципе. В зонах с интенсивным судоходством должна применяться стабильная система с максимально возможным количеством объектов, это необходимое условие для того, чтобы непрерывно и успешно регулировать деятельность субьектов (расхожение судов). Что собственно и происходит сейчас в портах, проливах и т.д.: акватория размечена и каждому потоку отведена вполне четкая ее часть, привязанная географически к константам (объектам): буям и маякам. Суда заходящие в порт должны идти в своих зонах, суда стоящие на рейде должны стоять в своих зонах, суда выходящие из порта тоже придерживаются своей заранее оговоренной зоны. И всем этим процессом командует диспетчер порта. Это не исключает форс-мажорных обстоятельств, в которых может быть применено правило правого галса, тем не менее буи и маяки здесь «главнее» галса. Т.е. правило правого галса в портах – второстепенное и начинает действовать только если система по каким либо причинам дает сбой (налетел шквал, у судна заклинило руль, вся команда лежит пьяная и т.д.).

Еще отличная аналогия для понимания – автомобильные дороги: перекрестки равнозначных дорог без светофоров это открытый океан («голое место»), тут мы уступаем водителю справа. Движение по автостраде – размеченная акватория (пролив, порт) – тут мы придерживаемся разметки и не особенно смотрим в правое переднее стекло, потому что знаем: здесь «встречных» быть не должно.

А теперь вернемся к нашим «баранам». Виндсерфинг. Слаломные гонки. То что слалом это явно не яхтинг и тем более не судоходство надеюсь не вызывает сомнений. Кроме того - слалом не мирное и хаотичное транспортное движение, а гонки на «закрытой и подготовленной трассе», где четко указано куда ехать и перекрестки отсутствуют (дистанция «восьмерка», хотя и иногда ставится на слаломе, но не является идеальной слаломной дистанцией, это очевидно). Поэтому в идеале в слаломе не должно возникать необходимости расхождения для встречных, но все таки такие ситуации возникают по причине неудач гонщиков или ошибок судейской бригады при выставлении дистанции. Однозначно нужно выработать какое-то правило, чтобы встречные на слаломе могли определять, как им расходиться и первое что приходит на ум – применить правило правого галса, но все ли тут гладко? Если подумать, то открываются очень спорные ситуации, которые здравый смысл не позволяет «добавлять» в слалом: см. рисунок:



Cамая первая и однозначно неправильная глупость противоречит всем принципам честной спортивной борьбы: при действии правила правого галса слаломная дистанция сразу же делится на главные галсы (к примеру на рисунке, при данном расположении старта относительно направления ветра, номера отрезков дистанции 2 и 4, где гонщику встречные уступают) и второстепенные галсы (номера отрезков 1 и 3, где гонщик должен уступить). Это неправильно! В слаломе, (как впрочем и в любой другой гонке) вся дистанция должна быть равноценной, а правила должны учитывать успехи гонщика на дистанции.

Это основное, далее более частные моменты:

Еще пример: Гонщик «А» упал при огибании знака «1» и пока вставал его снесло ниже по ветру (или сильно увалился после огибания знака «1»), в результате чего оказался на отрезке «3» и вынужден расходиться с флотом идущим навстречу. По правилу правого галса – у него преимущество и весь флот обязан ему уступить. Во первых семеро одного не ждут, а во вторых гонщики этого флота успешнее в текущей гонке, чем гонщик «А» и давать ему возможность стать законной помехой для более успешных гонщиков, по моему глупо.

Следующий момент: Уже финишировавшие гонщики получают возможность создать помеху тем, кто еще не финишировал, когда начнут лавироваться на берег через дистанцию. Также гонщики не вырезавшиеся на знак получают возможность стать помехой тем гонщикам, которые смогли вырезаться.

Далее: при некоторых условиях право правого галса используемое одним гонщиком может привести к значительным перестановкам встречной группе гонщиков которые оказались не по своей вине не на правильном галсе, особенно это сильно может сказаться, если флот очень большой или а зоны основных потоков узкие (короткая дистанция).

Это не все перечисленные моменты, но их уже вполне достаточно, чтобы сделать вывод: при первоначально кажущейся пользе правила правого галса на слаломе вскрываются неприемлемые моменты, которые не позволяют применять это правило, нужно какое то другое.

Если все так неудобно, то почему в виндсерфинге тоже правило правого галса считается основой? Во первых не в виндсерфинге, а только в дисциплинах Race, которые и имеют яхтенные корни и которые можно запросто назвать «яхтингом на виндсерфинге» – там основная задача гонщика вырезаться быстрее соперников на знак. После старта все идут в лавировку и лавируются как раз в «голом месте», где правило правого галса работает отлично. Но не все что race – виндсерфинг и не все что виндсерфинг – race.

На Должаснком Марафоне мы применяли правило которое предписывало встречным расходиться в сторону своего отрезка дистанции и это правило вполне сработало, даже на таких длинных галсах. Но правило «расходиться в свою сторону» нужно еще проработать, т.к. в том виде, которое оно было на ДМ 2008 сырое и оставило некоторые вопросы, надо дополнить например еще: «гонщик, который оказался на чужом отрезке должен уступить встречному». Но ДМ это отдельная история, и речь сейчас не про ДМ а про слалом в его классическом понимании, ведь по большому счету – главный залог избежания встречных столкновений на слаломе – безупречность дистанции: чем точнее она рассчитана и поставлена - тем меньше людей вылетят «через обочину» на «встречку». Что скажете, господа капитаны виндсерфингов? Надо делить слаломную дистанцию на хорошие и плохие галсы, или все таки признаем, что виндсерфинг не есть яхтинг?