С ТР-ом на аватарке?

а в чём ошибка-то? парус что ли на себя завален на первой фотке?

Сначала Prude спрашивал, потом я. Не плодить же для каждого вопроса про фордак в разных условиях отдельной темы? Их и так до чёрта.

надеюсь пересечемся когда-нибудь

лобзик ,вот именно их уже столько))уже про все условия писали.

а, ну да, намеки были

Да, хотелось бы более подробных комментариев. Заметил более прямые ноги и тушку над кормой, а не шарниром.

и парус перекинут поздно!!одна из самых распрастраненных ошибок.

Для глиссирующего фордака, стало быть, скорости явно не хватало, так как для него нужна скорость прилично больше, чем для просто глиссирования. Значит попытка делать именно глиссирующий поворот заведомо обречена на неудачу. Тем более не вижу смысла оставаться в задней петле, ясно, что к моменту переброса паруса корма начнёт тонуть, доска встанет, и удержать равновесие на синкере будет сложно. Поэтому правильный выбор будет между двумя вариантами: либо слэм-джайб, с придавленной кормой, задняя свободная нога стоит близко к задней петле, с очень короткой и быстрой дугой, переставляем ноги и быстро перебрасываем парус; либо заранее ставим заднюю ногу рядом с передней, ближе к шарниру, чтобы не допустить затопления кормы и затянуть подольше глиссирование, дуга при этом достаточно плавная, крен доски минимальный, давление на парус меньше.
Понятно, момент для слэм-джайба уже упущен, но задняя нога стоит слишком далеко в корму для второго варианта, поэтому...
... переступание гасит и без того быстро угасавшую скорость. Если бы переступать было не надо, то можно было бы дольше сохранять скорость и контроль над доской, даже и на бугристой воде. Кстати, переступать в таком случае нужно уж одновременно с переброской паруса, а никак не до неё. А вот если бы обе ноги стояли в районе передних петель, то не понадобилось бы никаких значительных переступаний и эквилибристика шкотовым вперёд тоже была бы намного естественней. Тут, возможно, сказывается подсознательная боязнь поставить стопы рядом, симметрично осевой линии доски: это как новички стоят на доске циркулем, полагая, что так устойчивее, ну, только уже на более высоком уровне. Чем меньше объём доски, на которой катаешься, тем быстрее этот подсознательный страх изживается, так как привыкаешь при недостатке ветра стоять обеими ногами рядом с шарниром.
Опять же, чем ближе стопы друг к другу, тем меньше воздействие чопа на твоё равновесие: ты стоишь посредине доски обеими ногами и крен/дифферент именно в этой "точке" практически не ощутимы.
Заход в поворот - да, стабильнее. Вопрос в том, как потом, потеряв скорость, а даже и сохранив доску на глиссе, ты потом на новом галсе будешь из свича ноги из петель выковыривать?
Тут скорее проблема в том, что ты его пытаешься перекинуть слишком поздно, когда уже от скорости ничего не осталось. Надо раньше перебрасывать, когда скорость доски направлена подветер и давление на парус минимально, либо дугу делать короче, чтобы в чистый фордак у тебя ещё оставалась скорость для глиссирования.

оно понятно, что так можно почти любому говорить, но в данном случае по фоткам момента переброса не скажешь, что сильно отличается положение:

Dim

Ну первое, что бросается в глаза ,это незначительная разница в положение тела.
На фота 2. медленно отважу плечи назад уступая место мачте, плавно загружаю карму и останавливая доску.
Лечить не надо, умышленная демонстрация ошибки )))))
Запоздалый переброс паруса здесь не причем.

Что-бы сохранить скорость, направляй парус за себя как на фото 4, а тело направляй вперед.
На стэповам фордаке в этот момент идет смена ног ит.д.
Если вы будете оставлять парус перед собой то почти во всех случаях будет происходит значительная потеря скорости либо полная остановка.
Природа этого явления наверное понятна )))
Если нужно могу поставить фотки стэповаго выполнения.
Но на фордаке в петлях это более отчетливо видно и понятно.

Крутой поворот стал получаться, но не всегда. Надо работать, ошибки?

Ты не хочешь уступать парусу, ты стоишь на корме , дай парусу вытящить тебя , виси на гике, и перемести давление стоп ближе к мачте, больше на мачтовую ногу, для этого мачтовую руку сраду перед трапшкотом

Заднюю руку двигай дальше в корму перед маневром.

№6 и №7 - слишком далеко назад и наветер поставил бывшую переднюю ногу: задавил корму и перекренил доску на новый наветренный борт. Достаточно было бы её поставить почти сразу за передними петлями, на средину доски, пока не начнёшь разгоняться. И, да, одновременно с этим нужно уже начинать подвисать на гике, согнуть коленки, сместив ЦТ вниз и тем самым разгрузив доску и загружая парус.