[lop]

Сообщение от боцман-злая@

Предположим, что сгодится довольно распространенное мнение о том, что пик (горб) сопротивления не абы какой, а пик (горб) ВОЛНОВОГО сопротивления.

ОК, сгодится, правда остаётся некоторая проблема с выделением волнового сопротивления из общего. Мы ведь не можем напрямую измерить только волновое сопротивление в переходном режиме.

Принято считать, что "При достаточно большой скорости глиссирования волновая система, создаваемая катером, становится малозаметной. Теоретически считается, что волновое сопротивление глиссера близко к нулю и основными составляющими силы R являются сопротивление трения днища о воду, брызговое сопротивление и сопротивление выступающих частей (гребного вала, руля, кронштейна вала и т. п.). "

Не увидел тут аргументов в ползу постоянства скорости выхода на глиссирование. Плавник - выступающая часть, большой плавник имеет большее сопротивление выступающей части, чем малый, общее сопротивление доски с большим плавником будет выше, почему же скорость выхода на глиссирование должна быть неизменной?

Впрочем, всё это "принято считать" при большой скорости. Вообще говоря, малозаметная волновая система вовсе не означает, что волновое сопротивление близко к нулю. Как раз при большой скорости мы можем достаточно точно оценить волновое сопротивление, если знаем угол дифферента: так как при этом подъёмная сила, равная водоизмещению судна, и следовательно известная нам, равняется произведению гидродинамической силы, действующей на днище, на косинус угла дифферента, волновое же сопротивление будет равно произведению гидродинамической силы на синус угла дифферента, или произведению водоизмещения судна на тангенс угла дифферента.

На практике просто умножают водоизмещение на угол дифферента - это и будет волновое сопротивление при высокой скорости. Вполне заметная вещь. Другое дело, что оно почти не зависит от скорости, так же, как и подъёмная сила, и при увеличении скорости растут другие составляющие сопротивления, например, создаваемые выступающей частью - плавником. Зато волновое сопротивление при глиссировании, в отличие от подъёмной силы, очень даже зависит от угла дифферента, и для судов с одинаковыми обводами, но разной центровкой может существенно отличаться. Из этого следует, что положение ЦТ судна по длине будет влиять на скорость выхода на глиссирование, то есть скорость эта вовсе не является чем-то постоянным для данных обводов. На некоторых моторках с малым запасом мощности или попросту перегруженных, из за неудачной центровки просто невозможно выйти на глиссирование, пока кто-нибудь из экипажа не сместится на самый нос. Лишь после этого лодка выходит на глиссирование, и уже становится малочувствительной к центровке: "подвижный груз" можно сместить обратно без ущерба для скорости.
Применительно к доске это означает, что если квалификация тушки невысока и, как следствие, дифферент слишком велик, то выход на глиссирование будет затягиваться до более высокой скорости доски, при которой даже с избыточным дифферентом доска будет способна заехать на высокую волну, созданную ею же при разгоне.

Кроме обводов, веса и центровки на эту ветреную скорость начала глиссирования будет влиять также и предыстория этого выхода. Дело в том, что разгоняясь, доска, подобно бульдозеру, гонит перед собой носовую волну. И чем выше скорость, тем выше волна. Однако, если учесть не только скорость, но и ускорение при разгоне, то можно заметить, что если ускорение достаточно высокое, то есть скорость растёт достаточно быстро, то полноценная классическая носовая волна просто не успевает вырасти до положенной высоты, как судно уже начало глиссировать. То есть если на моторку поставить мощный мотор, то разгоняться она будет быстрее, и глиссировать начнёт раньше, при меньшей скорости, чем с маломощным мотором. Доска в сильный ветер начинает глиссировать почти сразу, без долгого разгона и ухищрений тушки, присущих выходу в пограничный ветер, то есть скорость выхода на глиссирование в свежий ветер меньше, а носовая волна попросту не успевает как следует сформироваться.

Так вот - ведро привязанное на веревочке за доской (на длинной веревочке) создает сопротивление "выступающих частей" и плавник иже с ним. И на скорость перехода из водоизмещающего в динамический режим не влияет.

Ну да - если поставить ведро с водой на голову тушке - то влияет, если ведро болтается сзади на шкертике - не влияет.

Вот уже и новые термины начали появляться "скорость перехода из водоизмещающего в динамический режим". Зачем? Режим становится динамическим, как только доска тронулась с места. При этом даже на глиссировании доска "водоизмещает" Поэтому противопоставлять один из этих режимов другому как-то не очень корректно. Мы же вроде договорились, что ищем скорость, соответствующую пику волнового сопротивления. Если она перестала представлять интерес (для меня - и не начинала), то забудем про неё и вернёмся к теме, к которой скорость выхода доски на глиссирование имеет очень слабое отношение. Если уж нам надо непременно понизить эту скорость, не заботясь о том, какой тяги она потребует, то можно попросту уподобиться воднолыжникам при старте, а именно: поставить доску с дифферентом градусов в 60, и пусть немерянная тяга выдернет нас на глиссирование прямо с места, при почти нулевой начальной скорости.