RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум - Показать сообщение отдельно

m-1 · 07.05.2011, 15:21

------ Перенесено из обсуждения перевода статьи об огибании знаков ------------

Ну хорошо. Развенчаю еще один миф статьи.

Лично я не верю следующей легковесной фразе Шона

Distinct changes in direction on windsurfing boards with large fin sizes creates a large spike in load on the fin which usually causes
- the board to excessively rail,
- the nose of the board to lift and
- become unstable and
- the board to slow down very quickly.

Ранее, в другом топике, мы обсуждали наклонный плавник и теоретизировали по поводу того, зависит ли от величины наклона плавника степень устойчивости доски по тангажу (препятствует ли наклон плавника взлету носа доски или - наоборот).
Тогда мы спорили о динамике поведения (сил и моментов), происходящей в режиме глиссирования.
Высказались, как обычно, полярно и оставили решение за практиками.

Сейчас появился еще один повод обдумать ту (и эту) динамику, но уже для режима, граничного сходу с глиссирования у знака, когда парус прилично обезветривается и доска с райдером и плавником движется по инерции.

Шон пишет, что плавник в этом режиме вызывает, в том числе, и взлет носа. Поэтому райдеру нужно сместить общий ЦТ вперед.

Я полагаю, что Шон описался/оговорился, особо не задумываясь о причинах взлета носа, акцентируя внимание лишь на способах борьбы с явлением/эффектом.

Естественно, я не отрицаю ни сам эффект, ни шоновскую рекомендацию занять райдеру более мачтовую позицию...

Я уточняю, что взлет носа никак не вызван длинным плавником.
Как раз наоборот - чем длинней плавник, тем больше его лобовое сопротивление и тем больше момент, которым сила сопротивления плавника притапливает нос доски.

Относительно какой точки?
Относительно точки приложения подъемной гидродинамической силы, действующей на глиссирующую доску со стороны воды. По простому - относительно ЦЕНТРА ЛИФТА ДОСКИ (Цлд).
(Гурманы могут припомнить постоянную Дрейка, кстати, - о связи лифта с драфтом. "0,15")

Замечу, что Цлд на штатном глиссировании находится поблизости от Цгидро (в так называемом пятне глиссирования).

Чем же вызван взлет носа на самом деле (если не плавником)?
- видимо, носовой плавучестью тазика (Формулы).

Эта плавучесть существенно больше (и, соответственно, опаснее дифферент на корму), в сравнении с обычными досками, и для борьбы с ней (с взлетом носа) надо привлекать существенно большие ресурсы:

- увеличивая МФП (за счет большого паруса),
- смещая фут-стрепы дальше от плавника (в общей схеме центровки доски),
- вогнутостью линии рокера корпуса (формой, прибамбасами глиссирующей поверхности).

Не торопитесь закидывать камнями - детали перечисленных моментов обсуждать тут не к месту и не ко времени, имхо. При желании - обсудим.

_____________
Конечно, очень хочется затронуть и эффект рейлинга и объяснить особенности формы бортов у брендов Формулы, но ...

07.05.2011, 15:21	#1
m-1 vskipper Club: VSKRussia Location: Москва	Почему взлетает нос у Формулы ------ Перенесено из обсуждения перевода статьи об огибании знаков ------------ Ну хорошо. Развенчаю еще один миф статьи. Лично я не верю следующей легковесной фразе Шона Distinct changes in direction on windsurfing boards with large fin sizes creates a large spike in load on the fin which usually causes - the board to excessively rail, - the nose of the board to lift and - become unstable and - the board to slow down very quickly. Ранее, в другом топике, мы обсуждали наклонный плавник и теоретизировали по поводу того, зависит ли от величины наклона плавника степень устойчивости доски по тангажу (препятствует ли наклон плавника взлету носа доски или - наоборот). Тогда мы спорили о динамике поведения (сил и моментов), происходящей в режиме глиссирования. Высказались, как обычно, полярно и оставили решение за практиками. Сейчас появился еще один повод обдумать ту (и эту) динамику, но уже для режима, граничного сходу с глиссирования у знака, когда парус прилично обезветривается и доска с райдером и плавником движется по инерции. Шон пишет, что плавник в этом режиме вызывает, в том числе, и взлет носа. Поэтому райдеру нужно сместить общий ЦТ вперед. Я полагаю, что Шон описался/оговорился, особо не задумываясь о причинах взлета носа, акцентируя внимание лишь на способах борьбы с явлением/эффектом. Естественно, я не отрицаю ни сам эффект, ни шоновскую рекомендацию занять райдеру более мачтовую позицию... Я уточняю, что взлет носа никак не вызван длинным плавником. Как раз наоборот - чем длинней плавник, тем больше его лобовое сопротивление и тем больше момент, которым сила сопротивления плавника притапливает нос доски. Относительно какой точки? Относительно точки приложения подъемной гидродинамической силы, действующей на глиссирующую доску со стороны воды. По простому - относительно ЦЕНТРА ЛИФТА ДОСКИ (Цлд). (Гурманы могут припомнить постоянную Дрейка, кстати, - о связи лифта с драфтом. "0,15") Замечу, что Цлд на штатном глиссировании находится поблизости от Цгидро (в так называемом пятне глиссирования). Чем же вызван взлет носа на самом деле (если не плавником)? - видимо, носовой плавучестью тазика (Формулы). Эта плавучесть существенно больше (и, соответственно, опаснее дифферент на корму), в сравнении с обычными досками, и для борьбы с ней (с взлетом носа) надо привлекать существенно большие ресурсы: - увеличивая МФП (за счет большого паруса), - смещая фут-стрепы дальше от плавника (в общей схеме центровки доски), - вогнутостью линии рокера корпуса (формой, прибамбасами глиссирующей поверхности). Не торопитесь закидывать камнями - детали перечисленных моментов обсуждать тут не к месту и не ко времени, имхо. При желании - обсудим. _____________ Конечно, очень хочется затронуть и эффект рейлинга и объяснить особенности формы бортов у брендов Формулы, но ...