Итак, установили, что речь идет не о слаломном старте, а об обычной рейсбордовой ситуации.

Нарисовал чуть другую ситуацию:



1. Устанавливаем факт, что Желтая доска имела право дороги по П11 (как подветренная) в спорной ситуации (независимо от того, был или не был контакт).
2. Устанавливаем факт, что приведение Желтой не было для Синей неожиданным и резким и Желтая не нарушала ни П15 в момент установления связанности, ни П16 при лувинге.

Ситуацию трактуем однозначно в пользу Желтой - Синяя должна быть дисквалифицирована по П11 (кто бы ни был судьей , так как ситуация из разряда простых, очевидных)...

Если бы лувинг Желтой был установлен резким, с нарушением П16 (на который Синяя не успевала сманеврировать в соответствии с ХМП* ) - баранку получили бы обе доски (Ж-П16 и С-П11).

По поводу окликов, судей и свидетелей.

Упомянутые к применению правила не обязывают подавать оклик. Он поможет (сторонам), чтобы обратить на себя внимание возможных свидетелей, которые запомнят ситуацию и смогут пригодиться на разборе протеста.

Если бы я был судьей, то не стал бы наказывать Желтую по П14, если бы она проявила себя менее либеральной и не в ущерб своему результату в гонке пошла бы на контакт-столкновение с Синей. И при поломке матчасти обязал бы Синюю нести расходы по ремонту. Так как!
Избегать контакта тут - обязанность доски, не имеющей право дороги, т.е. Синей. Не рассчитала Синяя время, боялась вылезти на фальстарт - её проблема...
_________
*ХМП - хорошая морская практика для досок.

___________
Для Андрея:
Раньше тоже хотел яхту-нарушителя рисовать красной. Потом все же решил, что правильнее использовать нейтральные цвета (не зеленый и не красный).
Мало ли как в методическом плане можно повернуть ситуацию при трактовке.
И красная - может оказаться невиновной, если вдруг всплывут новые факты по ситуации.