Цитата:
Сообщение от Roman
доедая вчерашний ништяк соглашусь... мне термин скольжение по пенному слою больше нравится...
чета видимо обидели хлопца, где наш м-  ?
какие нам плавники теперь ставить? |
Мне тоже понравился термин!!!
Но доска не должна отрываться корпусом от воды (если только не на подводных крыльях)!
__________
Цитата:
Сообщение от lop
...
Порассуждаем вместе - с какой стати все углы атаки должны быть одинаковы? Есть какой-то глубинный физический смысл в этом требовании? Какова цель одинаковости углов атаки во всех сечениях? Чего мы этим добьёмся? Максимума тяги? А оно нам надо? Может быть максимум качества важнее? Наконец, по отношению к какому направлению вымпельного ветра они должны быть одинаковы - к тому, что дует за пять метров перед носом доски, или к тому, каким оно становится непосредственно перед мачтой в данном сечении, а может быть нужно учитывать и то направление, которое мы наблюдаем за задней шкаториной? Ведь из-за трёхмерности обтекания все эти углы будут у разных сечений разными. Вопросы, вопросы..
|
Одинаковые углы атаки в меньшей степени будут перемешивать соседние потоки на парусе. Это главная цель. Нужна меньшая тяга? - Идем острее или уплощаем парус. И т.д..
Вымпельный ветер рассматриваем тот, который возникает непосредственно на входе паруса. (Ветер на Луне мне не интересен.)
Правильно подметили, что наш вымпельный ветер существенно отличается от того, который обтекает НАСА'вские профили. И ведет себя гораздо беспокойнее.
Цитата:
...
"Скошенность площади плавника книзу" - это хорошо сказано! Я так понимаю, имеется в виду уменьшение ширины (хорды) плавника книзу. Только при чем тут твист, он же крутка? С сужением плавника к концу он вообще-то не связан, разные вещи.
|
Если не сужать плавник книзу (при виде сбоку), то вымпельный поток внизу будет обтекать под бОльшим углом к профилю и создавать резкое динамическое смещение Цгидро вниз во время колебаний доски и плавника по крену. (Постройте треугольник скоростей и увидите, что на кончике плавника поток обтекает его полнее.)
Скошенный плавник аналогичен жесткому скошенному крылу на катамаране, на котором иначе с твистом потока не поборешься...
А гибкость плавника и его способность разворачиваться, подстраиваться под поток - как раз элемент устойчивости...
Цитата:
...
А без устойчивости (кстати, что это такое?) плавника в потоке не обойтись на курсе,..
|
Устойчивость - это наличие "отрицательной обратной связи" (в контексте теории управления, если хотите).
Это и S-профили в парусах и "вырезы-реданы" в корпусах и мастерство тушки, наконец, по противодействию разбалансу...
Цитата:
...
Скажите, а что такое парусная балансировка? По углам. И когда она практически одинакова? После чего она стабилизируется? И почему при парусной балансировке райдер может выпадать из баланса и мужественно бороться? У нас ведь на досках или баланс есть, или его нету. Отдельно баланса для паруса, а отдельно - для райдера нету. Или они вместе (+ доска и погода) сбалансированы, или ... увы.
|
Райдер-гонщик должен выжать из матчасти все возможное.
Пробовать перебирать матчасть? Накапливая опыт, прислушиваться к своим чувствам, ощущениям?
Ради бога. Для многих это единственный способ развиваться и выделяться...
Я ратую за теоретический подход, за то, что позволит талантливому эмпирику быстрее накопить опыт и закрепить свои "гоночные чувства" на правильной основе.
Не пересматривать свои знания, настройки, стойки и т.п. каждый раз заново, когда приспичит (например, когда тренер поменяется или кумир
).
Парусная балансировка для гонщика - "стартап", трамплин, если хотите.
Смотрим на анимашку.
Три варианта центровки-балансировки, три стойки, три принципа руления.
К примеру, Альба идет с вертикальной мачтой, а Джону с его меньшим весом и моментом откренивания уже необходимо рулить с максимальным завалом мачты на альбовской матчасти.
Центровка у них может быть одинаковой.
Плоскость парусной центровки, проходящая через линию Цаэро-Цгидро перпендикулярно виду сверху (перпендикулярно плоскости движения доски) может и будет отличаться по углу к направлению движения на разных курсах, в разный ветер, с разными тушками на борту. Но принцип центровки-балансировки с точки зрения теории будет одинаковым.
Например, при штатном положении трап-шкота (как на эскизе), райдер имеет нейтральный баланс и может отпустить обе руки.
При смещении трапшкота вперед или назад по гику произойдет "перекос" балансировки, что потребует немедленно изменить завал мачты/паруса, угол атаки паруса, "перекос" тела тушки.
Обратим внимание на салатовую линию - тягу трап-шкота. Она параллельна плоскости центровки и проходит между стрепами. В трех вариантах она тоже неизменна.
Конструктор кита должен так предусмотреть ее положение, чтобы она была удобно расположена для райдера в большинстве условий и особенно в передоз.
Если она прижмется к плавнику, то будет перегруз плавника задней ногой райдера (спинаут) и передняя нога не сможет притапливать взлетающий на чопе нос доски.
(Райдер "не пластилиновый" же, Джон?)
Если линия будет ближе к переднему стрепу, то начнется тенденция втыкаться в чоп и труднее будет "резаться" (круто ходить) с недогруженным плавником.
Вот в этих обоих "если" райдеру придется мужественно бороться с перекосом своей стойки, это я и имел ввиду ранее.
Тут много можно напридумывать и других ситуаций, вариантов, зависящих от конкретно выбранного кита.
Да и стилей руления столько, сколько гонщиков. И ведь каждый захочет иметь свой секретный ключик к своему замку настройки.
Поэтому смысла не вижу увлекаться конкретикой. Пусть каждый сам поиграется на бумажке (если захочет), введя свои "данные"...
_________
Аквапланирование - доски? Типа, экранопланирования, - это имел ввиду П.Воногов?
(Для широчайших формульных досок очень актуально.)