то что многокорпусная конструкция будет тяжелее может это как бы с первого взгляда так кажется, вот взять какой-нить 60-футовый катамаран, вот если бы он был сделан как формула, то представляю вес этого корыта :)
А они такие ажурненькие, просто светятся от своей легкости,
вот как бы такой же, тока в масштабе под формульный парус соорудить?

Попробовать какие то монококи из карбона соорудить? И без заполнителя, думается может даже под давлением их держать (надувать гелием :), бред не? )


вот что пишут про многокорпусники:
"Преиимущества катамарана — малые вес и парусность корпуса — в полной мере удается реализовать только на очень больших судах. Применяя сверхпрочные и легкие материалы для мостика и корпусов, можно достичь величины DLR = 20, обеспечив при этом необходимую прочность. Тримараны длиной менее 70 фт получают преимущество перед катамаранами, которое становится особенно заметным при L = 50 фт, но при L = 30фт катамараны снова становятся более перспективными. Исходя из сказанного, постройка гоночных катамаранов с гибкими поперечными связями нецелесообразна (по крайней мере наиболее крупных судов этого типа), так как их прочность не может быть обеспечена в достаточной мере,

Данная конструкция является оптимальной для гоночных судов не столько оттого, что она позволяет получить лучшее соотношение прочности и веса, но, прежде всего, из-за большой величины отношения жесткости к весу, которая гарантирует тугую натяжку штага. Наилучшие характеристики по прочности и весу обеспечивают сэндвичевые (с применением пенопласта) конструкции, снабженные пирамидальным парусом."


Т.е. малый вес - их отличительная особенность, но при досочных габаритах это весьма сложно будет не утерять.

Причем рекорды скорости вообще вот такие конструкции устанавливали:

Миниатюры