Посмотри на сайте Мауисейлз уголок Barry Spanier.
Барри не стыдится показать свои первые чертежи, по современным меркам далекие от совершенства. Хотя к тому времени все основные законы физики уже были открыты. И математическая теория крыла (которую Lop боготворит, как идола), в том числе.

Примерно также рассуждал Спанер с друзьями, когда создавал свою парусную мастерскую и начал клепать паруса для виндсерфинга, которые вскоре были всемирно признаны,- к примеру, Нейл Прайдом, с которым уже десятилетия у МауиСейлз "любовная" история на рынке парусов.

Барри шел от обратного - ввязался в любимое дело и только потом стал тем, кем мы его теперь представляем.
Повезло ему? В какой-то степени да. Его жизнь перевернулась только после крушения его любимой яхты... (Читайте, там все написано.)
Стал ли он бОльшим теоретиком с тех времен? Научился ли так складно, наизусть декларировать теорию крыла, как Lop?
Нет.
Его конек был в другом, как и у всех кулибиных и левшей.
Природная интуиция, здравый смысл и бешеная мотивация на успех, которая адреналинит всю его деятельность...

У Барри терпение и вера дали результат...

Вот нарисовал еще один эскиз 3:



Схема аэродинамической балансировки маленького паруса.
Исходные данные те же - только мачта и парус поменьше.
(Низ и бок не стал рисовать. Трудоемко, если делать точно. Каждый может сам портренироваться на досуге. )

Чтобы много не мусолить, перехожу сразу к типичным практическим проблемам, с которыми досочник сталкивается ежедневно и постоянно.

1. Читаю тему про "Парус на корму" и вижу спор между теми, кто считает завал мачты назад критерием уменьшения индуктивного сопротивления (за счет уменьшения перетекания воздуха под нижней шкаториной) и теми, кто отрицает это, как менее значимый фактор (RUS 12, например).

2. Читаю форумы и вопросы, связанные с тем, например, какой "типоразмерности" рекомендуют приобретать эксперты и производители рядовому юзеру, если он по каким-то причинам хочет купить доску или парус или мачту по отдельности и чем чревато такое естественное желание сэкономить при финансовой и ... мозговой недостаточности.

3. Имея конкретный досочный комплект на руках, по каким критериям определить, каков диапазон его применимости в руках конкретной тушки.
Наконец, прозаическое

4. Как научиться умело и быстро управлять доской (в рамках своего "потолка", конечно).

На все эти вопросы ответ надо искать в умении правильно оценивать парусную балансировку, прежде всего, имхо, понимать, что на что влияет и как все взаимосвязывается друг с другом.
(И это не только мое мнение. Читайте выше ответ Спанера про плохой парус, ... не говоря уже о БОРе.)

По первому пункту - завал назад не прихоть или желание. Это факт аэродинамического баланса. Как он задуман, так тому и быть. Тушка не может точку баланса Цгидро перемещать по своему желанию, тем более на глиссировании, когда она практически находится на плавнике.
Вот Цаэро можно немного поперемещать креном назад и/или вбок.
Надеюсь, принцип понятен из эскиза?

По второму пункту.
Профессиональные производители согласовывают типоразмеры корпусов, мачт, парусов... между собой, и рекомендации по покупке отдельных элементов. (А куда деваться, когда производишь только элемент из комплекта? Не согласуешь - потеряешь рынок.). Поэтому купленный комплект будет для рядовой тушки лучшим приобретением. 100% будет учтена парусная балансировка.

Третий пункт.
При правильно купленном комплекте вопросов нет и не может быть.
А вот если что-то в комплекте не так?
Вес тушки не соответствует..., литраж доски не тот, площадь паруса зашкаливает в какую-то сторону, плавник левый, мачта дешевая и гнется непонятно как...
Задача нерешаема для общего случая. Чудес не бывает. Все прозаично, как ... "теория крыла".
Балансировка будет разбалансировкой всех участвующих в балансировке элементов.
Как оценить, насколько разбаланс присутствует в системе?
Примерно так, как я нарисовал в эскизе.
Если центровка не сводится сразу - ее надо СВОДИТЬ.
Есть резервы по подвижке мачты на доске? По замене на другие элементы? - Пробуйте. Обращайтесь к спецам на воде или делайте фотки. "Берег" тоже хороший советник.

Почему я ранее спрашивал, "какое давление на руках и ногах"?
Именно из этих соображений. При штатной балансировке (оптимальной, задуманной дизайнером) нагрузки должны быть симметричны.
Допускается небольшая асимметричность ("заложенная" и "погодная"), которую профи может компенсировать мышцами и головой. В каких пределах? Решать можно только по ощущениям тушки и глазами эксперта, задающего соответствующие вопросы тушке. Разговаривают они на одном языке? - Толк будет. На разных - каши не сваришь ...

По четвертому пункту.
Как научиться? Ну не так, как советует Lop. Пусть не обижается. Его "реперные точки", ценность - не в практических советах, сорри. Как оппонент - лучше не придумаешь. Генерирует аргументы из ничего. ("Уговаривает" на раз.)
Совет должен быть привязан к конкретике.
Я не смею давать советы из общих соображений. И не даю, если сомневаюсь в истине.

Если вы понимаете, что я теперь имею ввиду, то сообразите, что научиться гоняться - большой труд. И физический и умственный.

Но начинать любое дело надо правильно, из правильных соображений, следуя советам ... чемпионов, прежде всего.
Где эти ребята? Шифруются? А зря. Правильное понимание физики процесса еще надо уметь реализовать на воде. Только у единиц получается. Факт. Поэтому они ничего не потеряют от своих публикаций. В шахматах, например, принято у чемпионов публиковать свои анализы партий. По ним, конечно, соперникам вроде бы легко научиться вычислять слабости чемпиона, чтобы затем превзойти. Но на то он и чемпион, чтобы знать свой потенциал и никого не бояться. (Хотя - в нашей стране все наоборот сейчас...)

Именно так и поступают в БОРе, оставляя решающее слово за чемпионом-практиком, а не "гением"-аэродинамиком.
Коутс, Королев, ..., Roman (если верит в свою правоту всеми клеточками) решают судьбу проекта. А не зубрилы-отличники.

Примерно так мыслю.