Во-первых, Т-образное сочленение крыла и плавника дает большое сопротивление. Их лучше разнести в пространстве. Как это делают на вингфойлах. Могли бы мачту ставить прямо на переднее крыло, было бы прочнее. Однако мачту ставят позади крыла. А потом мучаются как бы фюзеляж из трубы прочный сделать.

Во-вторых. Задача приподнять корму уже устарела. Это было отправной точкой.

Сейчас цель - приподнять всю доску целиком, а не только корму. При глиссировании, доска меньше погружена в воду и, соответственно, у нее гораздо меньшее сопротивление. С другой стороны, у плавника с крылом сопротивление больше чем у голого плавника. Но суммарное сопротивление получается меньше. И чем больше скорость, тем лучше.

Если поставить под плавником большое крыло и ехать быстро, то корма приподнимается слишком высоко. И доска едет, опираясь на нос и на заднее крыло. Точнее, не едет, а тормозит носом.

Центр давления крыла должен быть чуть-чуть впереди задней петли.