Цитата:
Сообщение от mm7
Свалены в кучу яблоки и апельсины. V_planing и W_planing не зависят напрямую друг от друга. И обычно не равны.
V_planing зависит от формы доски, ширины кормы и может зависеть от плавника, если применяется ребрение.
W_planing - "сила вера" - скорее скорость истинного ветра для выхода на глиссирование. Это зависит как от от доски, так еще и от паруса.
На формуле у меня было V_planing - 8 узлов, а W_planing зависела от паруса, для ветра от 10 до 14 узлов я брал 11.5м2. Для 15-18 уз 9.8м.
Лучше логически считать так:
1. для выхода на глиссирование и преодоления горба сопротивления доски с формой Ф, шириной кормы w, и весом тушки М, нужна сила F_planing.
2. для получения F_planing при ветре W нужен парус S.
|
Я бы сюда добавил случай фойла, с одной стороны это сложней, с другой - проще с подъёмной силой крыла, потому что горб сопротивления крыла настолько мал (и по скорости возникновения тоже), что практически незаметен на фоне режима ВИ.
Случай фойла распадается на три варианта:
1) выход на крыло раньше выхода на глисс;
2) выход на глисс и на крыло практически одновременно;
3) выход на глисс заведомо раньше выхода на крыло и требуется ещё существенный разгон на глиссе, чтобы устойчиво встать на крыло.
Теперь скорости.
Доски грубо можно разделить на 3 класса:
Д1) доска выходит на глисс с 14км/ч
Д2) ... с 16-18-20км/ч
Д3) практически никогда, как например виндгляйдер, который при 12км/ч уже за кормой не бурлит, но окончательно отрывается от спутной волны при 25км/ч (и становится практически неуправляемым).
Итого, в случае Д1 миновать глиссирование мягко говоря затруднительно, если крыло маленькое, но так же затруднительно выйти на глисс при большом крыле, потому что оно поднимет доску раньше.
Но есть варианты, и с большим крылом можно не дать подняться, а просто глиссировать, а можно так настроить стаб, что он задерёт нос доски и сделает выход на глисс тяжёлым, но и на крыло не выйти, потому что скорость ещё мала.
Но, несмотря на добавление ещё кучи параметров, рассмотрение варианта с фойлом может лучше прояснить вопрос с соотношением площади паруса к силе ветра, сделав вопрос выхода на глисс не таким значимым. Кроме того, становится более явной зависимость от веса тушки, который существенно компенсируется крылом и сильно облегчает преодоление горба сопротивления, требуя меньшей площади паруса.