Цитата:
Сообщение от MiniMax
Ну, чтобы ограничить параметры скажем так: какой минимальный парус нужен, чтобы на доске 156 л/87 см разогнаться на гладкой воде мне (85 кг) в галфвинд до глиссирования (25км/ч или 7 м/с) в зависимости от скорости ветра V и почему эта зависимость будет примерно ~1/V, а не ~1/V², как следует из аэродинамики крыла?
|
Потому что у Вас, например, чем меньше площадь паруса, тем хуже с соотношением площади паруса к площади тушки, которое ухудшает общее аэродинамическое качество.
Что касается самих парусов, то я бы задал обратный вопрос, почему для 15м/с берут парус 4м2, а для 5м/с не берут 36м2?
Цитата:
Сообщение от mm7
для информации - разогнаться до глиссирования и глиссировать это разные вещи.
Чтобы разогнаться надо преодолеть сопротивление в водоизмещении, которое со скоростью нарастает очень быстро, но по мере увеличения вертикальной составляющей от глиссирования (Ньютона), и, соответственно, уменьшения составляющей от плавучести в водоизмещении (Архимеда), оно уменьшется.
График R/V выглядит как "горб сопротивления". Сначала нарастает, потом спадает и идет почти плоско с небольшим нарастанием.
И он будет разным для разных корпусов досок (обводов), и веса всего "судна" с ездоком. Независимо от паруса.
Поэтому для ответа на первую часть вопроса данных недостаточно. Надо найти сначала макс сопротивление на "горбе". Отсюда выходить на то какой надо парус.
|
Если меняется только ветер и парус, а единственное условие выход на глисс, то преодоление горба потребует одинаковой тяги, что сильно упрощает, но резко противоречит практике.
В частности, при выходе на глисс в галфвинд при одинаковой скорости ветра и выхода на глисс с, допустим, парусом 8м2, при удвоении истинного ветра парус создаст ту же подъёмную силу при площади менее 2м2 (если, конечно, он аэродинамически идентичен), потому что вымпельный ветер будет ещё больше, а угол тяги относительно подъёмной силы уменьшится, что слишком сильно отличается от практики. Чего-то мы не учитываем.