Разгон парусного судна в галфинд , движение в бакштаг.и уваливание с бакштага 135 град. полнее.
красный- скорость судна, зеленый- вымпельный ветер., синий- истинный ветер.
Вопрос по 3 рисунку- что может мешать судну двигаться курсами полнее 135, к примеру, и сливаться быстрее ИВ?
Если ничего не мешает, то чтобы перейти к пониманию работы пропеллера, разделяем вектор скорости судна на два взаимно перепендикулярных:
Точно по И. ветру и перпендикулярно ИВ.
Точно по ветру будет двигаться тележка на колесах, а перпендикулярно движению тележки - лопасти пропеллера.
Вот и вся задача. А если учесть, что аэродинамическое качество лопасти с бОльшим удлиннением, чем у паруса,тоже лучше, а сопротивление тележки в десяток раз меньше, чем у яхты в воде, запросто получается превышение скорости ИВ в РАЗЫ.

Поэтому так смешно смотреть на эти "рассуждения" про то, что тележка не может обогнать ветер.
Кстати, анализируя диаграмму, можно понять, почему на быстроходных аппаратах не используется разгон с фордевинда на полный бакштаг, - вымпельный ветер настолько мал, что долго не даст выйти на глиссирование, или на крыло.
Придётся привестись до бакштага, чтобы разогнаться.

Миниатюры