Цитата:
Сообщение от abc44def
Отлично! у нас появился призрачный шанс!
Добавляем ветер и парус.
Но ты пока продолжаешь неподвижно стоять на якоре!!! Не переживай, тебя никуда не унесёт.
Посмотри пожалуйста на картинку ниже.
Включили ветер 8.9м/с под углом 18.4 градуса.
Его природа нам не интересна, пусть будет хоть вентилятор, хоть что угодно.
В парусе появилась тяга (длинная зелёная стрелка), которую я разложил на две составляющих:
Полезная составляющая, направленная вправо против скорости воды, и составляющая дрейфа, направленная строго вниз, которая стремится сдвинуть тебя с якорной позиции.
Кроме того, парус (и вся надводная часть конструкции) испытывает силу лобового сопротивления. Это красная небольшая стрелка и её разложение, которые я условно нарисовал сзади паруса.
Отношение силы тяги в парусе к силе лобового сопротивления, как ты уже знаешь, называется аэродинамическим качеством крыла (паруса).
Теперь внимание, фокус:
Всё, что направлено строго вниз картинки (длинная зелёная составляющая тяги и короткая красная составляющая сопротивления) мы компенсируем, поставив наш фойл (подводную часть) под очень маленьким, едва заметным углом атаки к набегающему потоку воды.
При этом лобовое сопротивление фойла возрастёт с 50 ньютонов до 52 ньютона, но при этом мы полностью компенсировали силу дрейфа, направленную вниз картинки.
Далее предположим, что аэродинамическое качество нашего паруса (надводной части конструкции) весьма высокое, и составляющая силы лобового сопротивления, направленная строго влево, составляет 30 Ньютонов.
Внимание вопрос:
Что мешает ветру, заходящему с угла 18.4 градуса, со скоростью 8.9м/с, развить такую тягу в парусе, чтобы её полезная составляющая (зелёная стрелка строго вправо), направленная против движения воды была бы 52+30 = 82 Ньютона?
Ты готов сняться с якоря, или всё ещё боишься что тебя унесёт?
 |
Я, конечно, не великий спец в аэродинамике, но по Норвуду то, что ты назвал силой тяги, это аэродинамическая сила, и она раскладывается немного по другому. Одна пара сил - сила тяги, она параллельна движению доски, т.е. твоей скорости воды, и сила дрейфа, она перпендикулярна твоей скорости воды. Другая пара сил - сила лобового сопротивления, она уже параллельна вымпельному ветру, а не твоей скорости воды, и аэродинамическая подъемная сила, которая перпендикулярна вымпельному ветру, а не твоей скорости воды. Ты тут все напутал, у тебя что тяга и лобовое сопротивление параллельны твоей скорости воды, что сила дрейфа и не названная сила, нарисованная красной стрелкой вниз перпендикулярны твоей скорости воды. Опять же аэродинамическое качество это не отношение силы тяги к силе лобового сопротивления, а отношение аэродинамической подъемной силы к к силе лобового сопротивления. Короче, ты все напутал. Кстати, не понятно под каким углом находится парус, такое впечатление, что он растравлен по ветру. В этом случае тут вообще никакой тяги не будет.
А что касается вопроса, то ответ такой - тяга вообще-то не только от ветра зависит, но и от площади паруса. Ну, допустим, что размер паруса у нас достаточный, но тогда по моему мнению вымпельный ветер в этом случае быть больше 12 м/с.