Отлично! у нас появился призрачный шанс!

Добавляем ветер и парус.
Но ты пока продолжаешь неподвижно стоять на якоре!!! Не переживай, тебя никуда не унесёт.

Посмотри пожалуйста на картинку ниже.
Включили ветер 8.9м/с под углом 18.4 градуса.
Его природа нам не интересна, пусть будет хоть вентилятор, хоть что угодно.
В парусе появилась тяга (длинная зелёная стрелка), которую я разложил на две составляющих:
Полезная составляющая, направленная вправо против скорости воды, и составляющая дрейфа, направленная строго вниз, которая стремится сдвинуть тебя с якорной позиции.

Кроме того, парус (и вся надводная часть конструкции) испытывает силу лобового сопротивления. Это красная небольшая стрелка и её разложение, которые я условно нарисовал сзади паруса.

Отношение силы тяги в парусе к силе лобового сопротивления, как ты уже знаешь, называется аэродинамическим качеством крыла (паруса).

Теперь внимание, фокус:
Всё, что направлено строго вниз картинки (длинная зелёная составляющая тяги и короткая красная составляющая сопротивления) мы компенсируем, поставив наш фойл (подводную часть) под очень маленьким, едва заметным углом атаки к набегающему потоку воды.
При этом лобовое сопротивление фойла возрастёт с 50 ньютонов до 52 ньютона, но при этом мы полностью компенсировали силу дрейфа, направленную вниз картинки.

Далее предположим, что аэродинамическое качество нашего паруса (надводной части конструкции) весьма высокое, и составляющая силы лобового сопротивления, направленная строго влево, составляет 30 Ньютонов.

Внимание вопрос:
Что мешает ветру, заходящему с угла 18.4 градуса, со скоростью 8.9м/с, развить такую тягу в парусе, чтобы её полезная составляющая (зелёная стрелка строго вправо), направленная против движения воды была бы 52+30 = 82 Ньютона?

Ты готов сняться с якоря, или всё ещё боишься что тебя унесёт?