to LOP:
Еще не стоит забывать, что сопротивление как в гидро так и в аэро-динамике растет линейно только до определенного предела, а после достижения некоторой скорости (когда начинают возникать турбулентности) пропорционально квадрату скорости. Итого чтобы создать реальную модель гонящего на скорости виндсерфера нехилую систему нелинейных диффуравнений придется построить.
Соответственно когда описание определенных свойств виндсерфинга яхтенные теоретики, будучи уверенными с 100% знании теории парусных процессов пытаются описать в простейших линейных теоретических правилах положенных в книжки на заре развития, как например:
Цитата:
Сообщение от latad
Не путайте закрытие и снос паруса назад, хоть они и применяются часто одновременно, но имеют разное предназначение:
закрытие - при увеличении скорости, так как вымпельный ветер в этом случае дует всё больше спереди, что и вынуждает закрывать парус для сохранения оптимального угла атаки (и, как следствие,тяги) паруса;
снос назад - для поворота/ (смены курса) против ветра или для компенсации отхода центра сопротивления доски назад при поднятии носа (в частности, при увеличении скорости).
|
Приводит у тому, что ученик это понимает следующим образом:После начала движения на доске я иду к петлям, нос доски задирается, соответственно центр бокового сопротивления смещается назад и для баланса необходимо сместить парус назад, чтобы скомпенсировать смещение центра бокового сопротивления смещением назад центра парусности. Однако на практике это приведет к неминуемому приводу доски и падению ученика от перегрузки кормы.
Другой известный знаток яхтенной теории Юрий Крикунов, будучи более опытным, знает, что явным образом описывать сущность физических явлений в виндсерфинге простыми яхтенными правилами рискованно, поскольку всегда найдется подвох из-за многофакторности и нелинейности явлений и можно попасть под обстрел, потому явно объяснения эффектов не дает, а отсылает к книжкам. :)