Но чем же парус (поговорим для начала о простом прямом парусе, впереди еще целая зима, чтобы обсудить и треугольные ) отличается от других видов двигателей:

1) Во всех двигателях топлива сжигается ровно столько, сколько нужно для преодоление сил сопротивления, и если сопротивление движению возросло, а больше топлива для сжигания не подается, баланс сил нарушается и машина останавливается.
Машина "работает" для того, чтобы двигаться вперед...

2) А что делает парус? Он создает тягу, чтобы двигаться вперед?
Да, нифига ... он наоборот стремится ничего не делать, он стремится к тому, чтобы улететь вместе с ветром, а тягу он создает только в том случае, если ему в этом стремлении помешать. И чем мы больше мешаем парусу в его стремлении свободно улететь, тем большую тягу он создает.
Максимальная тяга у прямого паруса тогда, когда мы его держим, стоя на месте.
При глиссировании же, когда сопротивления в воде намного меньше, по сравнению с водоизмещающем режимом, тяга паруса намного меньше максимально возможной его тяги.
Тяга паруса при этом тоже равна силам сопротивления, но если сопротивление возрастает, то и тяга паруса возрастает на ту же величину, на которую увеличилось сопротивление...

Безусловно, можно таким образом подобрать размер плавника, чтобы его сопротивление стало бы равным максимально возможной тяге прямого паруса (стоящего на месте), и числовой ответ совпадет, но это будет только чистое совпадение, т.к. в отличии от двигателей, выдающих постоянную тягу, равную силам сопротивления, тяга паруса изменяется от значения сил сопротивления до максимальной гораздо большей силы выдаваемой в стоячем режиме.

Если же подобрать площадь паруса так, чтобы его максимальная тяга была равна предполагаемым силам сопротивления при глиссировании в стоячей воде, то такое судно просто не сможет выйти на глиссирование. Запас по мощности у прямого паруса имеется по определению того, что мы собираемся глиссировать, и в случае повышения сопротивления вводится этот запас в действие автоматически, без участия человека.

Из машин, только бульдозер, благодаря всережимному регулятору, может сравниться с парусом. Если бульдозер уперся в крепкий забор, то всережимный регулятор (без участия машиниста) подает больше топлива до тех пор, пока забор не рухнет или пока двигатель не разовьет максимальную мощность. Если к тому моменту забор все-таки устоит, бульдозер заглохнет