Не, ну с рекламой ты быстро разобрался, или уже прям так и продают под заказ.
Класная тачка, впереди зима вот внутри и обустроишь.

Ну по поводу внутри я думаю стойки и полки наверняка, чтобы и доски и лыжи и велик и всё остальное можно было бы без проблем возить не боясь повредить ну или пришпандорить дополнительные трансформируемые съёмные кресла с возможностью их откидывать и преврашать в комфортный диван или всё это вышеприведённое скомбинировать в разумных требуемых пропорциях.)))))) А снаружи ещё я бы увеличил бы клирренс и внутри арки бы расширил, чтобы пожирнее и попрочнее поставить колёса, хотя это недёшево и расход будет повыше, зато по неровностям, особенно по убитым южным дорогам / бездорожью будешь чувствовать себя как на комфортном морском лайнере.))))))))

знакомый в финке сфоткал пепелац:

зачотная помойка, внутрь должно много помещаться, да и с доской сверху бы хорошо смотрелась)

Ну железо на ней на вид вроде ржавое, но прочное.)))))))XDDDDDDd

Оказывается легендарный серф-бас еще производят (точнее прекращают производить):
http://news.drom.ru/Volkswagen-24673.html

Крыша сама по себе должна вес перевернутого автомобиля держать (как минимум без динамики) - примерно тонну, а паспортная нагрузка дается на багажник, а не на крышу и у разных моделей багажника составляет от 50 до 120 кг. Релинги в местах крепления без проблем держат по 100 кг каждый (я проверял, загружая на багажник бревна общим весом примерно 250 кг в сумме - кузов не пострадал, правда это был VW Touran)

Заводские рейлинги априори устанавливаются в специальные места. Если посмотрите на большинство автомобилей (тот же тауран) - эти места напротив стоек, в точках самой высокой жесткости крыши. Продольные балки опираются на пластиковые площадки, распределяющие нагрузку. Универсальные багажники (а у Кантрика именно такой) крепятся в желоб (как правило между стойками) или за дверной проем - место не самое жесткое, плюс площадь опоры меньше. Выдержать может быть и тонну выдержит , но я бы такую палатку не купил и другим не советую. В мск продаеца - если надо, закажи.

фирма Mercedes представила концепт Sprinter Caravan. Шоу-кар построен на базе недавно обновлённого фургона Mercedes Sprinter с высокой крышей. Автомобиль полностью переоборудовали, тем самым приспособив его для дальних путешествий и проживания в нём. Пока немцы не говорят, пойдёт ли этот концепт в серийное производство.

Подскажите, кто знает. Выбираю между Hyundai H1 и Renault Traffic. Год 2004-2006, цены примерно одинаковые.
Рено вместительнее и выглядит симпатичнее, но довольно громоздкий и проходимость никакая. Н1 компактнее, но кажется, что тесноват внутри.

Трафик обязательно длинный нужно, иначе доски 245 длиной будут калично входить.
Я очень доволен своим вивариком (та же песня), езжу и на работу, и на серф-выезды. Три раза в крым смотался, бус едет по трассе 130-150 уверенно, легко. Рулится хорошо. Шесть комплектов и четыре человека возил, все внутри поместилось.

И, главное, трафики-виварики полностью оцинкованы.

Владельцы Н1/Старексов жалуются на недостаточность вариантов по трансформации салона

А я голосую за VW Multivan , год 2004-2005 можно найти достойный вариант тыщ за 800 . Две сдвижные двери , передний привод , салон на рельсах , климат , можно вместить четыре человека , четыре доски длиной правда не более 235 см , парусов штук 6, мачты-гики , по городу очень комфортно .

Повезло. В виварике он только по высоте регулируется, по наклону - нет. Я не уселся.

Такой должен подойти?

Рено Трафик с 2005года по проходимости не жалуюсь совсем!!!! с прицепом проезжаю там где Н1 с задним приводом и без прицепа не проедет . Самый главный вопрос брать машину не убитую!!!!! очень болезненно реагирует на плохое дизтопливо заправляюсь только качественным на проверенных заправках. Машиной оч доволен говорить можно оч много и советов давать но не на форуме если есть конкретные вопросы пиши!!!!!!!!!!!!