Вело-тема

[latad]

Сообщение от KOL

кроме мотор-колес на переднее или на заднее колеса есть еще вариант - кареточный мотор. Есть свои преимущества: развесовка, передачи (сохраняются на заднем колесе - хоть кассета, хоть планетарка).
Bafang например: http://motor4koleso.ru/motor-kolesa/...vt-karetochnyj

На заднем колесе тоже свои преимущества: при режиме ассистента не нагружается цепь и звёздочки. Я на простейшем варианте езжу уже третий год на одной цепи, а в варианте обычного вела цепь со звёздочками идёт однозначно под замену через год интенсивной эксплуатации. Если же ещё и двигатель будет грузить цепную систему, то это всё однозначно под замену в конце сезона, а то и раньше. Конечно, если ездить исключительно в сухую погоду, да по асфальту, то цепь проживёт дольше, но нужно помнить, что одна поездка на 30км в дождь по грязи с песком равна по износу неделе, а то и месяцу езды по сухому.
И самая страшная пора для ходовой части. - весна, когда даже по тротуарам каша из снега, соли и песка.

[NikolayUB]

Сообщение от Anri

[url]

Как горит литиевый аккумулятор...
Оно Вам надо, дома полыхнёт.

Да, верно: LiNCA это скорее всего Литий-йонный, который как раз тот, который хорошо горит, особенно если его перезарядить выше 4.2 В на элемент и стукнуть молотком.
Однако, при заряде ниже 3.6 В на элемент, такой фокус не проходит - только греется и термоусадка плавится
Так что дома лучше хранить полуразряженный аккумулятор.

Можно посмотреть LiFePO4 аккумулятор, он не горит, служит 10-ток лет без видимой потери емкости и рассчитан для работы в более сильный мороз (использую такой в качестве лодочного тягового аккумулятора, а зимой, подзаряжаю от него автомобильный аккумулятор на стоянке), - только он дороже и тяжелее примерно в 2 раза против литий-онных (660Втч весит 5 кг)

P.S. В случае выбора LiFePO4 нужно будет внимательно изучать параметры контроллера, чтобы его рабочий диапазон напряжений соответствовал выбранному аккумулятору

[latad]

Сообщение от NikolayUB

Именно так и рекомендуют все производители.

Можно посмотреть LiFePO4 аккумулятор, он не горит, служит 10-ток лет без видимой потери емкости и рассчитан для работы в более сильный мороз (использую такой в качестве лодочного тягового аккумулятора, а зимой, подзаряжаю от него автомобильный аккумулятор на стоянке), - только он дороже и тяжелее примерно в 2 раза против литий-онных (660Втч весит 5 кг)

P.S. В случае выбора LiFePO4 нужно будет внимательно изучать параметры контроллера, чтобы его рабочий диапазон напряжений соответствовал выбранному аккумулятору

LiFePO4 требует гораздо более точного по напряжению контроллера зарядки и срок службы у него в 2 раза больше.
Но есть литий - титанатные аккумуляторы, у которых всё в порядке и с весом, и со сроком службы, который действительно в 10 раз больше, не считая того, что он работает на морозе вплоть до -40° (ширпотреб до -20°).
И пожароопасность у них намного меньше.
У них один недостаток: они сильно дороже всех остальных, но что это, он действительо дороже в производстве или это жгучее желание побольше содрать - вопрос интересный...

[alexxandder]

Как все сложно оказалось..) значит будем укреплять здоровье))