New | Регистрация | Sail numbers | Блоги | Фотографии | Правила | Календарь соревнований | Пользователи |
|
Ремонт матчасти Что-то сломалось? Не беда! Почти все можно починить самостоятельно, главное - знать как. |
Опции темы |
05.05.2023, 16:39 |
#61
|
||
Windsurfer |
Цитата:
Я читал, что нержа имеет свойство привариваться при завинчивании. Видимо головка болта приварилась к гнезду (анодированый алюм) при быстрых сдвигах от ударника. При высверливании, как только сверло дошло до шейки болта, и соединение шляпки с шейкой ослабло, давление с резьбовой части снялось, и я выкрутил ее пальцами. электросмазка - никакой меди. Permatex Dielectric Tune-Up Grease. Просто защищает контакты от соли и воды. Смазывает. В данном случае сомневаюсь, что она полностью электроизолирует болт от ноги. Цитата:
А вот паруса набитые все лето - это загнуть мачту. Смола-то тоже плывет под нагрузкой. Это же полимер. Мачта проворачивается одним человеком с двумя гиками. Один крепишь на верхней части, другой на нижней, и действуешь ими как рычагами. Изолента изолирует наружную щель. А о внутренней подумал? Герметичности нет. Вода дырочку найдет и песочек туда натащит. |
||
05.05.2023, 18:08 |
#62
|
|
banned |
Цитата:
|
|
06.05.2023, 11:41 |
#63
|
||||
Confederate |
Цитата:
Мне так кажется. То есть, где-то после третьей - четвёртой подтяжки у меня уже дальше не тянется с тем же усилием и я так и оставляю на весь сезон, изредка проверяя затяжку. Проверять нужно с полным отвинчиванием сами болты при столкновении с дном кончиком крыла или при вылете одной половины крыла, а также при выходе кончика крыла при сильном крене, они могут изогнуться. Это будет заметно уже при отвинчивании. Их, конечно, можно выпрямить, но лучше сразу менять. |
||||
06.05.2023, 16:20 |
#64
|
|
Windsurfer |
Цитата:
Вот в двигателе, корпус дюралевый, болты как затянули, так они и стоят. Хотя может сплав другой. Фойлы любят делать из авиационного. На покупателя действует магически. Но сплав довольно мягкий и вязкий. Т.е. после каждой каталки! |
|
07.05.2023, 10:56 |
#65
|
|||
Confederate |
Цитата:
Я вообще не прыгаю, тем более, что в инструкции производителя прямо предупреждают, что данный фойл не для прыжков. |
|||
07.05.2023, 15:39 |
#66
|
Windsurfer |
>при вылете одной половины крыла, а также при выходе кончика крыла при сильном крене
Это, особенно последнее, довольно часто случается. Где-то услышал, что рабочая нагрузка алюма должна быть 25% от пластической. Т.е. для каждой резьбы и длинны болта надо считать натяжение болта и от нее момент затяжки (мож таблицы какие есть, надо поискать...). И не превышать его - динамометрический ключ надо. нашел https://vk.com/wall-139247256_47 Noncritical fasteners into alum - 17 N*m Только я не понял, почему для разных классов болтов торк разный. Стальные болты по-любому должны быть прочнее алюм резьбы. И где длинна резьбы? Блин, как трудно найти! Для М8 данные разнятся от 7 до 220 Н*м! Вот тут в НАСА эксперементировали, затягивали разные (сталь, нерж, алюм) болты в разные материалы (сталь, нерж, алюм), закрученные на разную длину резьбы. https://ntrs.nasa.gov/api/citations/...0170003491.pdf Там есть таблицы, например В материале Aluminum 6061-T6 (Fsu = 27 ksi, K = 0.20) Length of Thread Engagement (in) = 0.5 = 1/2 Болт М8 рвется при торке 244.2 lb*ft (330 Н*м), для сборки рекомендуют 164 lb*ft (222 Н*м) Причем, я так понял, при длине резьбы 1/2" рвется сам болт (не резьба), так как предельный торк от материала детали почти не зависит. Только не понятно из какого материала болты вкручивали, наверное из стали. ------ Вот тут (на 5:20) как фиксатор чувак использует слесарную тефлоновую ленту. Последний раз редактировалось mm7; 07.05.2023 в 19:49 |
07.05.2023, 20:13 |
#67
|
|
Confederate |
Цитата:
Уменьшает износ ШРУСа примерно в 20 раз по сравнению с обычной смазкой для ШРУСов. Раньше использовал изолирующую смазку, но в пресной воде она не очень-то и нужна, а по остальным свойствам она по всем парамерам хуже, начиная с коэффициента трения. |
|
07.05.2023, 21:09 |
#68
|
Windsurfer |
Так а что трение? Тебе надо чтобы не отвинчивалось или низкий коэффициент трения? Одно исключает другое. Я не понял. То ты хотел на фиксатор резьбы посадить, то суперскользкую смазку применяешь.
То что МС-1000 препятствует свариванию - хорошо. Так "электро" смазка тоже вроде препятствует. Иначе я бы не смог выкрутить остатки болтов пальцами, если бы приварилось в резьбе. Думаю, в моем случае приварились головки болтов, я их не смазывал, чтобы трение головка-гнездо было. Конечно, чем ниже трение в самой резьбе, тем меньше ее износ. Но как часто мы крутим болты? Сколько оборотов они делают за сезон? Со ШРУСами не сравнить. Поэтому не думаю, что супер-низкий коэффициент трения тут так уж важен. |
07.05.2023, 22:20 |
#69
|
|
Confederate |
Цитата:
Кстати, наученный горьким опытом алюминиевых Слингшотов с таким же креплением фюза встык, я взял винты с неполной резьбой, чтобы в месте стыка фюза и стойки был целый стержень винта диаметром 8мм, а резьбовая часть М8 утоплена в тело стойки на 20мм, то есть, на излом/изгиб в месте стыка работает пруток диаметром 8мм, что существенно крепче и жёстче резьбовой части. А чтобы резьбы было побольше, винт взял длинней и дорезал в нём резьбу до 40мм вместо стандартных 28мм. Итого, винт длиной 80мм имеет резьбу 40мм и проходит по 20мм в стойке и фюзе своей частью без резьбы. Кстати, вариант с фиксатором резьбы не забыт, когда резьба стала воспринимать нагрузку всеми витками, самое время всё разобрать и завернуть уже с фиксатором резьбы. |
|
30.05.2023, 15:30 |
#70
|
Windsurfer |
тест разных типов мех фиксации
Я удивился, что нейлоновый фиксатор так держит. Для нашей темы он не применим, конечно. |