Цитата:
Сообщение от burashkache
ну так вы походу и не знаете, что такое 10 м/с.
на вашем чудесном ютьюб-канале нет ничего с ветром больше 5-6 м/с. Ни на воде, ни на льду, ни на асфальте. Поэтому и не появилось до сих пор ощущения нестабильности.
|
К Ershovvl
На то что показано на воде, среднему виндсерфингисту смотреть невозможно. Такое движение по воде у нас называется "тошнить".
Цитата:
Сообщение от burashkache
Ну не нравится вам объяснение через вымпельный ветер, возьмите в пальцы арбузную косточку и нажмите. Считайте, что вектор вашего усилия это направление ветра, вектор куда косточка улетела, это направление движения парусного судна.
|
К Ershovvl
Как зануда скажу, это очень и очень приближенное сравнение и оно довольно далеко от действительной физики процесса.
Если использовать только такое давление ветра на пластину под некоторым углом атаки, то силы ветра потребуется раза в 2-3 больше, чтобы достичь требуемой скорости пластины в поперечном к ветру направлению.
Это из-за чего авиаторы отстали с первым полетом почти на 100 лет. Все расчеты делали чисто "по Ньютону". И мощности моторов не хватало. Да и какие тогда были моторы? Паровые?
Если бы они посчитали "по Бернулли", т.е. с учетом подъемной силы, возникающей на верней части крыла, дела бы у них пошли веселее.
В итоге Отто Лилиенталь, чисто на анализе парящего полета птиц и экспериментах, нашел что выпуклый профиль крыла обеспечивает более значительную подъемную силу, и меньшее сопротивление, нежели крыло с плоским профилем. Он составил таблицу - поляру Лилиенталя. Чисто эмпирически.