Сразу отмечу, что данное обсуждение ведётся по рисунку, отдалённо похожему в ключевых моментах на рисунок к Вопросу 34. Там свои скелеты в шкафу.
Применяемые правила.
В первой позиции – П10.
Во второй, третьей позиции – П11.
В позиции четыре.
Цитата:
Сообщение от ShurazRUS
в позиции 4
желтая коснулась зоны финишного знака, дополнительно включилось правило 18.2(а).
При этом правила 11 и 16.1 также применяются. Наветренная должна держать безопасный боковой по правилу 11.
|
Отмечу, что П18.2а не применяется, П16.1 – не применяется.
Применяется П11, П18.2б.
Цитата:
Сообщение от ShurazRUS
К шестой позиции обе лодки сменили галс и находятся в циркуляции изменяя курс. Теперь синяя по отношению к желтой стала лодкой имеющей право дороги по правилу 11 и по правилу 18.2(с). Обе лодки изменяют курс и по этому между ними так же применяется правило 16.1.
|
Отмечу что право дороги по П18.2с, (которое, кстати там и не применяется) не предоставляется.
В позиции 5, 6, 7 применяется П11, П16.1, П18.2б
В позиции 8 применяется П12, П18.2б
В позиции 9, 10, 11 применяется П11, П16.1, П17, П18.
Нарушены правила:
- Между четвертой и пятой позициями – П18.2б. Синей яхте не предоставлено место, чтобы идти к знаку, когда её надлежащий курс – пройти близко к нему. Между этими позициями у синей НК уже проходит близко к знаку;
- В пятой, шестой позиции аналогично – нарушено П18.2б, в шестой по схеме контакт или проекция такая, да и ваааще хорошей морской практикой, о которой говорится в определении МЕСТО не пахнет.
- В девятой позиции и чуть ранее, и чуть позже – нарушено П17. Синяя яхта в этих позициях идёт выше своего надлежащего курса, чего делать не должна по этому правилу.
В рамках места-у-знака идёт синяя яхта, пожалуй, только в позиции 7, 8.
Что же здесь зависит от НК яхты?
- Когда яхта другой яхте должна предоставить место-у-знака по П18
- По П17 яхта не должна идти выше своего надлежащего курса.
Обе яхты не чтут НК и обе должны будут получить DSQ при рассмотрении.