[mm7]

Мысль давно известная в авиации. Ламинарный поток над поверхностью крыла более подвержен срыву. У планеров даже специально наклеивают турбуляторы.
Что происходило с Нико, поток отлипал от мачты, и он получал спинаут.
Пошкурив мачту он содрал гидрофобный слой, наверное это релиз, которым намазывали матрицу для формовки. Или это напыленный лак.
Я заметил, если из баллончика что-нибудь запшикать, поверхность первое время гидрофобная. Видимо нано рельеф работает, как у цветка лотоса.
Поэтому очень тонкой шкуркой лучше не шкурить.

Турбулентный поток лучше держит. Но он тормознее ламинарного. Так что применять его надо с пониманием.
Мачта работает с выходом на поверхность, поэтому может легко вентилировать. Если быть терминологически точным, это не кавитация, а вентиляция. Пузырь распространяется вниз по мачте и отрывает поток. Шероховатость и гидрофильность затрудняют отрыв. Можно еще горизонтальных пластин наставить, препятствовать распространению пузыря вниз.
Но лучше снять давление с мачты, накренив аппарат наветер, упираться крылом, а не мачтой. Т.е. "не передавливать плавник".

Крылья работают полностью под водой, доступа к атмосфере нет и давления воды там уже существенные. Оторвать поток не так легко. Кавитация (настоящая кавитация, не вентиляция), там возникает на скоростях от 60 кмч. Только начинается. Это мелкие пузырьки вакуума/пара на наиболее искривленных местах.
Т.е. для крыльев фойла, если недодоз, крыло недостаточно большое, а вес райдера большой, т.е. возможность срыва большая, то надо верхнюю поверхность шкурить, чтобы держала поток. А если дует нормально, то крыло лучше гладкое, или тонкошкуреное. Тут вопрос деликатный, можно взять крыло поменьше, для скорости, но если надо вырезаться упираясь крылом, то надо побольше площадь, или пошероховатее поверхность. Что выигрышнее, каждый гонец думает сам.
Нижнюю поверхность лучше гладкую, там риска отрыва практически нет, поэтому лучше трение понизить.