Как катать по чепу?

[Ромашка]

http://surf-clinics.ru/news/chop
оп? Не проблема!
Для многих из нас ключевым фактором выбора места катания является наличие плоской воды. До определенного момента, плоская вода – действительно чуть ли не единственный шанс продвинуться на новую ступень.
Однако, рано или поздно, каждый из нас попадает в более сложные условия, в небольшие, но очень не приятные волны, под названием чоп. Кто-то отправляется на чоп осознанно, с целью разнообразить свою каталку, а кто-то попадает совершенно случайно, приехав в незнакомое место или выйдя на воду в сильный ветер. В любом случае, техника катания в чопе отличается от техники катания по гладкой воде, и овладеть ей – жизненно важно для любого, кто хочет поднять свой уровень и научиться кататься в любых условиях, при любом ветре.
В этой статье мы расскажем основные моменты, позволяющие комфортно глиссировать в сильном чопе.
Момент 1. Степень выхода доски из воды – «высота»
Один из самых эффективных способов уверенного глиссирования в чопе – это сохранение ровного положения гика. Гик передаёт усилия в доску, именно поэтому важно сохранять стабильную нагрузку на гик в 90% времени, нежели чем варьировать нагрузку между 50 и 100%, тем самым прыгая по чопу ещё больше.
Пробуйте по максимуму расслабить заднюю руку, разгружая парус и оставляя нагрузку лишь на трапеционных шкотах. Такая разгрузка уменьшит давление в шарнир и позволит доске подниматься из воды выше в режиме глиссирования, планируя лишь на хвосте. Позвольте доске подниматься и опускаться по чопу на её хвосте, однако сохраняйте давление в шарнир и высоту одинаковыми на протяжение всего катания. Помните, чем больше разгружен парус и уменьшено давление в шарнир – тем больше доска будет выходить из воды.
Однако, не стоит при этом задавливать заднюю ногу, искусственно заставляя нос подниматься выше – так ваша доска вряд ли будет стабильно глиссировать. Экспериментируйте с высотой «полета» в любых условиях.
Момент 2. Контроль передней руки
При передозе или сильном чопе лучше использовать обратный хват для лучшего и более лёгкого контроля – обратный хват даст вам больше силы. Более того, согнутая передняя рука даст вам Есютина Мариявозможность увеличить давление на шарнир за счёт давления на руку вниз.
Для контроля паруса и тяги старайтесь открывать и закрывать парус за счёт передней руки, позволяя ему двигаться вокруг трапеционных шкотов. Для того, чтобы открыть парус – потяните переднюю руку на себя, для закрытия – выпрямите переднюю руку, как бы оттолкнув парус от себя. Однако, не забывайте при этом не работать задней рукой! Вся работа паруса осуществляется только за счет передней руки и трапеционных шкотов.
Вам часто нужно будет разгрузить парус для того, чтобы нос доски вышел из воды больше и прошёл волну. Поэтому, перед заходом на большой «бугор» потяните переднюю руку на себя для поднятия носа и более легкого прохождения волны. При скате с волны, выпрямите переднюю руку для закрытия паруса и увеличения давления в шарнир, чтобы не «взлететь» и контролируемо набрать необходимую скорость.
Момент 3. Крен доски
Заваливание доски на наветренный борт даст вам больший контроль, для этого – поднимите ваши мыски в петлях и больше задавите пятки. Крен доски на наветренный борт даст вам два основных преимущества – 1. Доска разрезает чоп, двигаясь на ребре, вместо того чтобы скакать по нему всей плоскостью (однако, при этом вы будете ехать чуть медленнее). 2. Доска выполняет роль спойлера (специальное крыло у машины, создающее прижимную силу для лучшего сцепления): ветер, попадающий в накренённую доску, прижимает её к воде.
Момент 4. Поиск места
Есютина МарияЕсли вы всё-таки приверженец плоской воды - внимательно осмотрите акваторию, постарайтесь найти бухточки или места, куда волне пройти тяжело.
Если такого всё-таки не нашлось, между пиками волн – желобы с плоской водой, старайтесь как можно больше находиться и поворачивать именно там. Как правило, чоп или волна – односторонние, на одном галсе вам придётся смириться с идущими на вас кочками и научиться их преодолевать, зато на другом вы сможете расслабиться и оттренировать какие-либо элементы.
Момент 5. Настройка оборудования
Как правило, чем больше ветер, тем больше чоп. Сильный ветер означает, что всё происходит гораздо быстрее, а сильный чоп делает катание более «рваным». Именно поэтому идеальная и точная настройка оборудования – залог комфортного катания в трудных условиях.
# #Высота трапеционного крюка. От высоты вашего трапеционного крюка зависит угол расположения шкотиков, когда вы отвисаете. Чем выше крюк тем горизонтальнее шкоты. Даже совсем небольшое изменение в этом угле значительно влияет на давление в шарнир. Представьте себе, что ваши трапеционные шкотики были бы совсем горизонтальные, параллельны воде: при этом у вас не было бы абсолютно никакого давления на гик, мачту и, соответственно, в шарнир… Если бы шкотики уходили совсем вертикально вниз, то весь бы ваш вес приходился на них, максимизируя давление в шарнир.
Обычно, крюк трапеции стоит располагать чуть ниже для увеличения давления на шарнир. Однако, на чопе имеет смысл поднять трапецию выше, позволяя трапеционным шкотам быть более горизонтальными для более легкого прохождения чопа. Попробуйте – вы почувствуете разницу!
# Длина трапеционных шкотов. Длинные шкотики позволяют вам больше отвеситься за борт и выпрямить ноги горизонтальнее от доски. Когда ваши ноги расположены горизонтально, пока ваша доска прыгает по чопу вверх-вниз, ваше тело находиться в покое. В то время как при более вертикальном положении ног, когда ваши шкоты слишком короткие, вас будет бросать вверх и вниз при каждом ударе об волну. При этом вам придется сгибать ноги, чтобы амортизировать, в результате – уменьшение давление в шарнир, перегрузка рук и, в итоге, невольное отцепление от трапеции.
На чопе старайтесь использовать трапеционные шкоты не менее 28 или даже 30'' (профессионалы обычно используют шкоты около 34''), на плоской воде не менее 26''-28''.
# #Положение шарнира. Сдвигаем вперед для большего контроля, назад для более живого ведения доски. Профессиональные виндсерферы двигают шарнир в диапазоне около 5см в зависимости от условий – попробуйте, поэкспериментируйте!
# #Высота гика. Низко поставленный гик располагает ваше тело ниже, увеличивая давление на переднюю ногу. Нагруженная передняя нога задавливает наветренный борт доски, что помогает разрезать чоп. Ставьте гик примерно на 10см ниже обычного во время катания в условиях чопа.
# #Набивка паруса по мачте. Всегда хорошо выбивайте парус, чтобы верхние окна достаточно провисали. Плохо выбитый парус на чопе – стопроцентная катапульта.
Продвинутые виндсерферы знают, что чем больше вы натягиваете парус по мачте, тем меньше становиться давление в шарнир и наоборот. Профессиональные спортсмены-рейсеры выбивают парус больше в слабый ветер, чтобы уменьшить давление в шарнир, что позволяет доске быстрее выйти из воды и заглиссировать. И немного спускают парус по мачте при сильном ветре, чтобы прижать доску к воде.
Однако, такие настройки стоит использовать только если вы на 100% уверены, что изначально выбили парус достаточно для тех или иных условий, потому как вышеуказанная настройка – это всего лишь 4-8 мм (!) от этого положения.
# Ножные петли. Петли, установленные в крайние положения на бортах доски, позволяют вам быть ниже и дают тем самым больший контроль. Если ваши петли расположены возле шарнира, как например при вейв райдинге, или фристайле – ваша стойка будет более высокой, и вы невольно будете подпрыгивать на чопе.
Однако, если вы выбрали такой стиль катания (вейв или фристайл), то скорее всего вы, в основном, будете кататься остро к ветру, разрезая чоп, или делать трюки, которые требуют высокого положения тела над доской. Если это так – смело отправляйтесь за вашей любимой вейвовой или фристайловой доской. Иначе, используйте крайние положения петель.
# Размер плавника. В чопе стоит брать плавник чуть меньше, чем на плоской воде для более быстрого и лёгкого управления доской. Если вы чувствуете потерю контроля и слишком сильное напряжение в задней ноге при задавливании плавника – возьмите плавник поменьше.
# Набивка паруса по гику. Старайтесь не перебивать парус по гику во время катания в чопе. Немного пузатый парус более тяговит и немного уменьшает давление в шарнир, однако с "пузом" ваш парус будет более стабилен на чопе, чем сильно выбитый.
#
Итак, подводя итог, не нужно бояться сложный условий, например сильного ветра или высокого чопа… начните с внимательного осмотра места, анализа и оценки условий, поиска лучшего захода в воду… Хорошо настройте своё оборудование в зависимости от условий, вспомните все ключевые моменты, представьте, как вы будете их выполнять – и вперед на воду!!!

#


(с) http://surf-clinics.ru/news/chop

Прошу считать меня частью поисковой системы -0)))))))

[lalex]

Миноточку, я з-записсую.. Серьезно, вопрос нужный и хочется вчитаться, а на работу надо. Не частите так, пожалуйста, а то до вечера вся наука утонет во флуде.
И про горизонт, внизу, лучше бы срезать ((

[-nn-]

надо купить вейв 85-90 литров.

Бурашкин, вейв даже 90 очень позно глиссирует, чуть подкиснет, будеш стоять, дуй в лахту там уже дует, дам попробовать фривейв 86 ...ищи оранжевый симер 10 го года

[Prude]

Сообщение от Ромашка

http://surf-clinics.ru/news/chop

Момент 2. Контроль передней руки
При передозе или сильном чопе лучше использовать обратный хват для лучшего и более лёгкого контроля – обратный хват даст вам больше силы. Более того, согнутая передняя рука даст вам Есютина Мариявозможность увеличить давление на шарнир за счёт давления на руку вниз.
Для контроля паруса и тяги старайтесь открывать и закрывать парус за счёт передней руки, позволяя ему двигаться вокруг трапеционных шкотов. Для того, чтобы открыть парус – потяните переднюю руку на себя, для закрытия – выпрямите переднюю руку, как бы оттолкнув парус от себя. Однако, не забывайте при этом не работать задней рукой! Вся работа паруса осуществляется только за счет передней руки и трапеционных шкотов.

Прошу считать меня частью поисковой системы -0)))))))

Ага помню спросил на форуме про технику, когда травишь парус мачтовой рукой, ответ был не в коем разе нельзя))

[Ромашка]

убрал про горизотны,спасибо. пойду себе url закрою до шести на фаерволе,

[Skiminok]

Продвинутые виндсерферы знают, что чем больше вы натягиваете парус по мачте, тем меньше становиться давление в шарнир и наоборот. Профессиональные спортсмены-рейсеры выбивают парус больше в слабый ветер, чтобы уменьшить давление в шарнир, что позволяет доске быстрее выйти из воды и заглиссировать. И немного спускают парус по мачте при сильном ветре, чтобы прижать доску к воде.

Ню-ню...

[lop]

Есютина Мария жжот! Теперь наконец-то всем станет понятно, как надо кататься на чопе.

[lalex]

Не ну чо вы, там по ссылке вполне нормальный текст, без марии. Кой-чего для себя оттуда уже скопировал... Но хотелось бы лаконичных и выверенных советов, а не про все на свете (

Лично для себя остановился на четвертом разделе - выбирать курс не такой жесткий, шнырять в промежутках между волнами, ну итп. Про длинные шкоты не уверен, хотя надо попробовать. Колбасит обычно не зубы и не колени, а просто доска улетает далеко, не контролируется, это напрягает больше, чем медицинские ощущения.

[5ha27]

Сообщение от Ромашка

http://surf-clinics.ru/news/chop
оп?
Итак, подводя итог, не нужно бояться сложный условий, например сильного ветра или высокого чопа… начните с внимательного осмотра места, анализа и оценки условий, поиска лучшего захода в воду… Хорошо настройте своё оборудование в зависимости от условий, вспомните все ключевые моменты, представьте, как вы будете их выполнять – и вперед на воду!!!


(с) http://surf-clinics.ru/news/chop

Прошу считать меня частью поисковой системы -0)))))))

Сообщение от lalex

Лично для себя остановился на четвертом разделе - выбирать курс не такой жесткий, шнырять в промежутках между волнами, ну итп. Про длинные шкоты не уверен, хотя надо попробовать. Колбасит обычно не зубы и не колени, а просто доска улетает далеко, не контролируется, это напрягает больше, чем медицинские ощущения.

Мне это понравилось
Больше напрягает, что скорость падает

[-nn-]

Бурашечка!))) не слушай меня! катай как сам знаешь... сегодня повредил ногу приземляясь после высокого прыжка... причем приземлялся вроде правильно...млять((

[lalex]

Сообщение от 5ha27

Больше напрягает, что скорость падает

Ну и фиг с ней, зато радость, что жив остался )) Джипер из примерчика lop'а ведь не потому тошнит по грейдеру, что ему подвеску жаль. Подвески на настоящих внедорожниках - ого-го, так и тянет их на прочность испытывать... Но даже начинающий представляет, что бывает просто рябь, которую на скорости даже легче брать. Однако нет-нет да и приходит волна, об которую взлетаешь, и не знаешь дальше, как приземлять свой агрегат. Или валун, не дай бог, не под то колесо... Оттого и не гонит дуром, не зная броду, а как-то так, со среднепривычной скоростью, чтобы все успевать отрабатыватьи видеть заранее.

Тем не менее замечал - крепкие парни по чопу носятся прямо, рубят его, а не извиваются промежду, даже на формуле или нацклассе, тем более слаломке. Сидят в трапе низко, вне доски, т.е. все советы выше - надо осваивать.

[Виталий-242]

Спасибо.
Начитался. Теперь вопрос практики, воплощать переход количества каталок в ее качество. За окном дует, а работы столько, что мысль о побеге даже не посещает.
Если повезет, то будет дуть и в выходные и тогда вперед.

[Николай8]

Сообщение от Виталий-242

...

Парус не закрыть из-за того что много ветра, пробовал закрыть но скорость страшная (для меня), страшная потому что теряю управление процессом. Из-за того, что парус не закрыт, нормально не отвисаю и не разгружаю доску, то есть в некоторой степени стою на доске. Курс получался четко в перпендикуляр волне. Хотел идти под углом к волне, но не получалось т. к. когда пытался увалиться сразу бешенно возрастала скорость ну и высоту терять не хотелось. Резаться не мог, т. к. получалось направление почти на берег.
В итоге колбасило меня как ковбоя на необъезженом мустанге...

Подскажите. пожалуйста!
Допустим, ТС осознал всё, что написано в цитате, прямо на ходу.
Может ли он предпринять какие-либо действия по вашим советам, не меняя доску, парус, плавник, спот, жизнь и т.д.
Если может, то какие действия и В КАКОМ ПОРЯДКЕ ему надо предпринять НА ХОДУ, чтобы:
1. Принять более низкую стойку, т.е. убрать вес с доски.
Для этого придется закрыть парус сильнее, но ведь при этом образуется лишняя тяга, а "... скорость страшная (для меня)".
Лишнюю тягу можно убить креном верхушки наветер для уменьшения проекции... Только КАК перевести парус из положения "вертикально и незакрыт" в положение "наклон наветер и закрыт", не улетев при этом в космос? :)
2. Начать кренить доску на подветренный борт.
Если пошагово ответите на п.1, то вроде останется только давить на доску вытянутыми носками ног?...

Извините, что влез в чужую тему, да еще и в не в разделе "для новичков", но уж больно этот вопрос волнует...

Кстати, в приведенной выше статье "Чоп? Не проблема!" в начале статьи есть совет кренить на подветренный борт, а ближе к концу, в главке "Высота гика", совет уже дан противоположный: "Низко поставленный гик располагает ваше тело ниже, увеличивая давление на переднюю ногу. Нагруженная передняя нога задавливает наветренный борт доски, что помогает разрезать чоп. Ставьте гик примерно на 10см ниже обычного во время катания в условиях чопа."
Вы-то просто посмеиваетесь над такими советами, а у новичков мозг страдает... :)

[I_V_V]

Николай8, все просто - закрылся, отвесился, заребрил доску, уперся в плавник.... и это не последовательные действия, а практически одновременные. А скорости боятся не нада, если все правильно, передоз уходит в скорость. (там начнется другой чпокс - залипание... но об этом уже в другой сказке :) )

[burashkache]

Сообщение от -nn-

Бурашкин, вейв даже 90 очень позно глиссирует, чуть подкиснет, будеш стоять, дуй в лахту там уже дует, дам попробовать фривейв 86 ...ищи оранжевый симер 10 го года

Да я катался на 85 л вейве JP. Важно вовремя понять, что пора на берег и не жадничать. А то будет сложно. Тонет подо мной эта доска, если ветра не хватает на уверенное водоизмещение. Зато какой кайф, когда свинячит 15 м/с
За предложение спасибо, но я уже на Косе на две недели. Тут вроде каждый день 15 дует. Ну и лечи ногу, ноги нам нужны