Как работает Гидрофойл

[mm7]

(Модератор) Обсуждение перенесено из темы "Фойл видео"

Сообщение от TARPV

How Hydrofoils Work
https://youtu.be/fX-r0COL-xA

Не, они тоже не всё объяснят своим перенаправлением потока.
Если взять "плоскодонное" крыло вроде NACA 2204, и поставить под УА=0, то никакого перенаправления потока не будет. А лифт будет.

[latad]

Сообщение от mm7

Не, они тоже не всё объяснят своим перенаправлением потока.
Если взять "плоскодонное" крыло вроде NACA 2204, и поставить под УА=0, то никакого перенаправления потока не будет. А лифт будет.

Лифт будет потому что нулевой угол атаки совпадает с углом нулевого лифта только на симметричных профилях. И в итоге перенаправление потока, если строго, здесь тоже есть.

[Urry1]

Сообщение от mm7

Не, они тоже не всё объяснят своим перенаправлением потока.
Если взять "плоскодонное" крыло вроде NACA 2204, и поставить под УА=0, то никакого перенаправления потока не будет. А лифт будет.

А так: по закону Бернулли даже без угла атаки над самым толстым сечением профиля поток сжимается. В этом узком месте ускоряется, соответсвенно, уменьшается давление. Как доказать, что сжимается, а не всей толщей огибает?
Приведу частный случай, но он постоянно есть везде. У подножия горы анемометр показывает 5мс. Фоновый ветер. Взбираемся на хребёт, или на вершину. Меряем ветер на перекате, где наклонная часть горы переходит в горизонтальную. На перекате анемометр показывает 17мс. С переката спуститься вниз на 20 метров— показывает 10мс. Вот и получается доказательство сужения и ускорения потока. Если горка низкая, то разница в скорости ветра на вершине и у подножия будет меньше, 2—5 метров/сек.

[mm7]

Закон Бернулли работает только в одном равномерном потоке. Когда он последовательно переходит из широкой трубы в узкую, давления в ней уменьшается. По сравнению с широкой, по которой он тек до этого. Когда его применяют к крылу, там уже два параллельных потока, сверху и снизу. Он там не применим, если строго по-научному.

Сообщение от latad

Лифт будет потому что нулевой угол атаки совпадает с углом нулевого лифта только на симметричных профилях. И в итоге перенаправление потока, если строго, здесь тоже есть.

Лифт будет не потому, что какие-то углы совпадут. А по законам природы.
Они там на видео говорят о перенаправлении потока от задней кромки вниз. А случае с УА=0 его там нет.
Можно даже закрылок чутка вверх загнуть. Лифт уменьшится но будет положительным.

[latad]

Сообщение от mm7

Они там на видео говорят о перенаправлении потока от задней кромки вниз. А случае с УА=0 его там нет.
Можно даже закрылок чутка вверх загнуть. Лифт уменьшится но будет положительным.

Суммарный поток за крылом изменит направление, потому что нижний поток, не изменивший направления, встречается с верхним, который изменил и в сумме они, слившись, дадут хоть и меньшее, но изменение направления. Если потоки слившись не дадут изменения направления общему потоку, то и лифта не будет.

[ALEX3M]

Сообщение от TARPV

How Hydrofoils Work
https://youtu.be/fX-r0COL-xA

Бредятина псевдонаучная про подьемную силу.
Подьемная сила есть, даже если потока снизу нет.
И появляется она при криволинейном течении потока вдоль поверхности.
На выпуклой поверхности крыла частицы потока вынуждены двигаться с центростремительным ускорением, что снижает давление потока на эту поверхность.
И считается Подьемная сила довольно просто, по той же формуле, как и ЦСУ, пропорционально квадрату скорости, и обратно пропорционально радиусу этой поверхности. Поэтому и распределение подъемной силы не равномерно.
Она больше там, где поверхность изогнута наружу сильнее.
Обычно это передняя часть профиля, ифокус тоже смещен вперёд, вспомните, где находятся петли на гике.
Кроме того, конечно, если на крыле возникает Подьемная сила вверх, то и на поток в тоже будет действовать суммарная сила, но противоположно направленная, которая и вызывает движение воды(или воздуха), вниз.

[lop]

Сообщение от ALEX3M

Бредятина псевдонаучная про подьемную силу.
Подьемная сила есть, даже если потока снизу нет.
И появляется она при криволинейном течении потока вдоль поверхности.
...

У плоской пластины нет криволинейной поверхности. Но подъёмную силу она успешно создаёт.

[Urry1]

Сообщение от mm7

Закон Бернулли работает только в одном равномерном потоке. Когда он последовательно переходит из широкой трубы в узкую, давления в ней уменьшается. По сравнению с широкой, по которой он тек до этого. Когда его применяют к крылу, там уже два параллельных потока, сверху и снизу. Он там не применим, если строго по-научному.

Обоснуйте пжалста. 1.Поток один, разделяется крылом на два. 2.Над самой верхней точкой выпуклости профиля скорость увеличивается, давление меньше. 3. Если оклеить всю поверхность крыла «колдунчиками»— индикаторами потока, то они указывают направление движения потока. И лишь тогда некоторые становятся дыбом или указывают в обратную сторону, когда у крыла запредельные углы атаки и происходит « срыв потока». Или выпущены интерцепторы, и за интерцептором сразу образуется завихрение- тоже уменьшение давления набегающего воздуха, но только относительно интерцептора.
А как объясните лифт выпукло-вогнутого крыла, или например, почему если крыло лежит плотно на поверхности, сильный ветер отрывает его от этой поверхности? Снизу крыла вообще никакого потока нет почти, не задувает туда.
Лично я считаю перетекание как источник подъёма крыла абсурдом. Перетекание есть, на законцовках, у паруса над топом. Это перетекание переходит в «жгут», спиралевидный закручивающийся поток, который называют индуктивным сопротивлением. Все моменты можно увидеть поместив крыло в подкрашенный краской водный поток или дымом—воздушный. Какое там перетекание с задней кромки под нижнюю, если крыло проходит сквозь воздух на скорости. И частички воздуха, не могут с такой же скоростью устремляться за крылом, если оно удобообтекаемой формы. Воздух образно говоря, стоит на месте, его крыло раздвигает, имея скорость. А в момент, пока молекулы перетекли, крыла в этом месте уже нет. Оно впереди.

Сообщение от latad

Суммарный поток за крылом изменит направление, потому что нижний поток, не изменивший направления, встречается с верхним, который изменил и в сумме они, слившись, дадут хоть и меньшее, но изменение направления. Если потоки слившись не дадут изменения направления общему потоку, то и лифта не будет.

Скос потока есть, но имеет ли он значение для подъёма крыла? Он же образуется за крылом... если движение ракеты можно обосновать отталкиванием её от массы газа, то как объяснить отталкивание крыла в нулевом угле атаки от сбегающего с его задней кромки потока? Он же просто стекает, а не вылетает из крыла под давлением...

[lop]

Сообщение от Urry1

Обоснуйте пжалста. 1.Поток один, разделяется крылом на два. 2.Над самой верхней точкой выпуклости профиля скорость увеличивается, давление меньше.

А почему, собственно, скорость увеличивается именно над самой верхней точкой выпуклости, по какому такому закону? А над другими точками выпуклости она остаётся неизменной чтоле? Там ведь у самого начала профиля, в носике, где один поток разделяется на два, есть точка, где скорость вообще равна нулю. Стал быть, она от этого нуля должна сначала как-то увеличиться до скорости невозмущённого потока, а потом как-то увеличиться до скорости "над верхней точкой.

Далее, сила, действующая на выпуклую поверхность, зависит не от давления в одной "самой верхней точке", а от "среднего" давления по всей этой поверхности. Получается, что на части выпуклой поверхности давление выше, чем снизу, а на части -ниже. А что получится в сумме - из закона Бернулли заранее не известно. Это задним числом, зная что на крыло точно действует подъёмная сила, можно с умным видом говорить - "это она по закону Бернулли действует".
Если мы наклоним наше крыло передней кромкой вниз, то всё вроде бы останется по-прежнему: выпуклая сторона сверху, на ней - верхняя точка, где "давление меньше", а... подъёмная сила пропала, или, хуже того, превратилась в "прижимную". Закон Бернулли перестал действовать?

3.

...

А как объясните лифт выпукло-вогнутого крыла, или например, почему если крыло лежит плотно на поверхности, сильный ветер отрывает его от этой поверхности? Снизу крыла вообще никакого потока нет почти, не задувает туда.

Ещё лучше отрывает, если мы переднюю кромку приподнимем. А если заднюю, то почему-то не отрывает, наоборот, порой прижимает так, что хрен оторвёшь.

Лично я считаю перетекание как источник подъёма крыла абсурдом. Перетекание есть, на законцовках, у паруса над топом. Это перетекание переходит в «жгут», спиралевидный закручивающийся поток, который называют индуктивным сопротивлением.

Сопротивление это не жгут, сопротивление это сила.

Все моменты можно увидеть поместив крыло в подкрашенный краской водный поток или дымом—воздушный. Какое там перетекание с задней кромки под нижнюю, если крыло проходит сквозь воздух на скорости. И частички воздуха, не могут с такой же скоростью устремляться за крылом, если оно удобообтекаемой формы. Воздух образно говоря, стоит на месте, его крыло раздвигает, имея скорость. А в момент, пока молекулы перетекли, крыла в этом месте уже нет. Оно впереди.

Это если образно говорить. А если не образно, то воздух не стоит на месте, он движется относительно движущегося крыла. При этом движении воздуха в разных точках возле крыла и на некотором расстоянии от него скорости воздуха будут разными, давления в этих точках тоже будет разным и одного закона Бернулли недостаточно, чтобы всё это объяснить.

Скос потока есть, но имеет ли он значение для подъёма крыла? Он же образуется за крылом... если движение ракеты можно обосновать отталкиванием её от массы газа, то как объяснить отталкивание крыла в нулевом угле атаки от сбегающего с его задней кромки потока? Он же просто стекает, а не вылетает из крыла под давлением...

Даже в такой примитивной постановке обосновать очень просто - законом изменения импульса. Есть изменение импульса (количества движения) в направлении поперёк скорости набегающего потока - есть сила в этом же направлении (подъёмная), нет изменения импульса - и силы нету.

[latad]

Сообщение от Urry1

Скос потока есть, но имеет ли он значение для подъёма крыла? Он же образуется за крылом... если движение ракеты можно обосновать отталкиванием её от массы газа, то как объяснить отталкивание крыла в нулевом угле атаки от сбегающего с его задней кромки потока?

Скос потока за крылом - следствие, а не причина его взаимодействия с крылом и по углу скоса можно узнать сумму взаимодействия с крылом. Деталей никак не узнать по скосу потока.
Движение ракеты никак не является отталкиванием от газа, "отталкивание" - и здесь тоже следствие, а не причина.

Ну и что? Поток изменил направление - значит, взаимодействие было.
При оптимальном для конкретных условий профиле, угол от угла нулевой ПС можно подставить в расчёт как угол плоской пластины, которая сдвигает поток вниз и тем самым создаёт ПС и даёт энергию взаимодействия. Правда, вовлечённый поток будет больше сдвигаемого, потому что сдвинутый поток замещается вышележащими слоями.
Без доказательства могу сказать, что при углах, при которых синус и тангенс углов практически не отличаются друг от друга, а это все мыслимые углы атаки без срыва потока, сдвигаемый суммарно поток в расчётах можно принять, кроме непосредственного сдвига углом атаки, как цилиндр с диаметром, равным хорде крыла. Если крыло стреловидное, то это будет конус или усечённый конус и тд, в зависимости от формы крыла в плане.
Я так считал самодельный винт для аэросаней (там формулы посложней, но суть та же) и получил удивительно точное соответствие натуре.

[Urry1]

Сообщение от lop

А почему, собственно, скорость увеличивается именно над самой верхней точкой выпуклости, по какому такому закону? А над другими точками выпуклости она остаётся неизменной чтоле? Там ведь у самого начала профиля, в носике, где один поток разделяется на два, есть точка, где скорость вообще равна нулю. Стал быть, она от этого нуля должна сначала как-то увеличиться до скорости невозмущённого потока, а потом как-то увеличиться до скорости "над верхней точкой.

Далее, сила, действующая на выпуклую поверхность, зависит не от давления в одной "самой верхней точке", а от "среднего" давления по всей этой поверхности. Получается, что на части выпуклой поверхности давление выше, чем снизу, а на части -ниже. А что получится в сумме - из закона Бернулли заранее не известно. Это задним числом, зная что на крыло точно действует подъёмная сила, можно с умным видом говорить - "это она по закону Бернулли действует".
Если мы наклоним наше крыло передней кромкой вниз, то всё вроде бы останется по-прежнему: выпуклая сторона сверху, на ней - верхняя точка, где "давление меньше", а... подъёмная сила пропала, или, хуже того, превратилась в "прижимную". Закон Бернулли перестал действовать?

Ещё лучше отрывает, если мы переднюю кромку приподнимем. А если заднюю, то почему-то не отрывает, наоборот, порой прижимает так, что хрен оторвёшь.

Сопротивление это не жгут, сопротивление это сила.

Это если образно говорить. А если не образно, то воздух не стоит на месте, он движется относительно движущегося крыла. При этом движении воздуха в разных точках возле крыла и на некотором расстоянии от него скорости воздуха будут разными, давления в этих точках тоже будет разным и одного закона Бернулли недостаточно, чтобы всё это объяснить.

Даже в такой примитивной постановке обосновать очень просто - законом изменения импульса. Есть изменение импульса (количества движения) в направлении поперёк скорости набегающего потока - есть сила в этом же направлении (подъёмная), нет изменения импульса - и силы нету.

Нигде воздух ни в какой точке на месте не стоит, и не по закону Бернулли, а исходя из закона Бернулли, поскольку в ускоряющемся потоке давление уменьшается. И если заднюю кромку приподнять это уже будет отрицательный угол атаки. Я специально нулевой рассматривал. Если рассматривать импульс поперёк набегающего потока, откуда импульс берётся?

Сообщение от latad

Ну и что? Поток изменил направление - значит, взаимодействие было.
При оптимальном для конкретных условий профиле, угол от угла нулевой ПС можно подставить в расчёт как угол плоской пластины, которая сдвигает поток вниз и тем самым создаёт ПС и даёт энергию взаимодействия. Правда, вовлечённый поток будет больше сдвигаемого, потому что сдвинутый поток замещается вышележащими слоями.
Без доказательства могу сказать, что при углах, при которых синус и тангенс углов практически не отличаются друг от друга, а это все мыслимые углы атаки без срыва потока, сдвигаемый суммарно поток в расчётах можно принять, кроме непосредственного сдвига углом атаки, как цилиндр с диаметром, равным хорде крыла. Если крыло стреловидное, то это будет конус или усечённый конус и тд, в зависимости от формы крыла в плане.
Я так считал самодельный винт для аэросаней (там формулы посложней, но суть та же) и получил удивительно точное соответствие натуре.

Оппа.. ты то мне и нужен. Но это в личке уже...

[lop]

Сообщение от Urry1

Нигде воздух ни в какой точке на месте не стоит, и не по закону Бернулли, а исходя из закона Бернулли, поскольку в ускоряющемся потоке давление уменьшается.

То есть причина подъёмной силы - не закон Бернулли, а то, что поток ускоряется? Так хрен редьки не слаще: во-первых, почему он ускоряется, а во-вторых, раз он где-то ускоряется, то должон и где-то замедляться, с соответствующим повышением давления. Праильно сказали выше, законом Бернулли хорошо течение в трубочке переменного сечения объяснять, а крыло не в трубочке работает.

И если заднюю кромку приподнять это уже будет отрицательный угол атаки. Я специально нулевой рассматривал.

То есть Бернулли только для нулевого угла атаки хорош?

Если рассматривать импульс поперёк набегающего потока, откуда импульс берётся?

От взаимодействия воздуха с крылом. Если крыло отклоняет поток воздуха в сторону, поперечную его начальной скорости, так что сразу за крылом направление потока изменяется по сравнению с первоначальным, то возникает поперечная сила. А если не отклоняет - то не возникает. Наличие выпуклости, впуклости, вообще - криволинейности поверхности при этом совсем не обязательно, даже обтекаемость тела не обязательна. Важно лишь, чтобы за телом сошедший с него воздух изменил первоначальное направление.

[ALEX3M]

Сообщение от lop

У плоской пластины нет криволинейной поверхности. Но подъёмную силу она успешно создаёт.

Ставим плоскую пластину и плосковыпуклый профиль на угол атаки ноль.
У пластины ноль подьемной силы, а у профиля - есть.
Вот где весь фокус.

Есть еще одно "обьяснение" - на задней верхней половине крыла частицы потока получают ускорение вниз.что по закону соххранения импулься, должно придавать крылу ускорение вверх.
Но оно не обьясняет, почему максимум ПС находится в передней части крыла, где поток получает ускорение вверх, и по простейшей физике, переднюю часть крыла поток должен давить вниз.
А имеем- наоборот.

[latad]

Сообщение от ALEX3M

Ставим плоскую пластину и плосковыпуклый профиль на угол атаки ноль.
У пластины ноль подьемной силы, а у профиля - есть.
Вот где весь фокус.

Есть еще одно "обьяснение" - на задней верхней половине крыла частицы потока получают ускорение вниз.что по закону соххранения импулься, должно придавать крылу ускорение вверх.
Но оно не обьясняет, почему максимум ПС находится в передней части крыла, где поток получает ускорение вверх, и по простейшей физике, переднюю часть крыла поток должен давить вниз.
А имеем- наоборот.

Если к простейшей физике пристроить обратную связь, да выйти за пределы линейного рассмотрения хотя бы на два измерения, то вполне объясняет.
Из правила неразрывности потока следует, что идущая вниз часть потока должна как-то немедленно замещаться и задняя часть подтягивает к себе переднюю, а не профиль толкает поток вверх.
Ещё можно для наглядности разложить движение потока на поступательное и вращательное, центробежное ускорение при ненулевой угловой скорости (а она всегда не нулевая кроме точки носика, если поток следует вдоль поверхности профиля) имеет компонент вектора центробежного ускорения, направленный вверх и при подъёме потока, и при опускании. А компонент поступательного движения не создаёт никаких ускорений поперёк движения в принципе.
Возьмём простейший случай профиля из сегмента окружности и увидим, что подъёмную силу создаёт именно центробежная сила, а изменение давления на крыле - уже следствие неразрывности потока.
Итого, если взять тонкий профиль типа паруса, то центростремительное ускорение объясняет, почему подъёмная сила возникает на обеих поверхностях, а чистый незамутнённый бернуллий с его разницей скоростей - нет, потому что нет этой разницы.

[Urry1]

Сообщение от lop

У плоской пластины нет криволинейной поверхности. Но подъёмную силу она успешно создаёт.

Только лишь с углом атаки, и очень ограниченным. И больше за счёт давления потока на нижнюю поверхность. Возьмите себе абсолютно плоский фин и покатайтесь с ним. Почувствуйте разницу. Можете и гидрофойл плоским сделать, будет ещё нагляднее. Изменение тангажа на пару градусов и сразу он перестанет работать. Если вообще начнёт... самолёт можайского был с плоским крылом, с углом атаки. Он не летал. Не из-за крыла, а технологий не хватило. Но тем не менее, потом пришли к профилю, созданному природой— как у птиц.

Сообщение от lop

То есть причина подъёмной силы - не закон Бернулли, а то, что поток ускоряется? Так хрен редьки не слаще: во-первых, почему он ускоряется, а во-вторых, раз он где-то ускоряется, то должон и где-то замедляться, с соответствующим повышением давления. Праильно сказали выше, законом Бернулли хорошо течение в трубочке переменного сечения объяснять, а крыло не в трубочке работает.



То есть Бернулли только для нулевого угла атаки хорош?



От взаимодействия воздуха с крылом. Если крыло отклоняет поток воздуха в сторону, поперечную его начальной скорости, так что сразу за крылом направление потока изменяется по сравнению с первоначальным, то возникает поперечная сила. А если не отклоняет - то не возникает. Наличие выпуклости, впуклости, вообще - криволинейности поверхности при этом совсем не обязательно, даже обтекаемость тела не обязательна. Важно лишь, чтобы за телом сошедший с него воздух изменил первоначальное направление.

1. Не надо рассматривать поток как трубочку. Трубочка — это лишь для примера. Чтобы составить уравнение константы массы, проходящей через разные сечения. Выше я привёл пример с горой. Над хребтом скорость ветра, дующего в склон, значительно растёт, а после хребта опять снижается до скорости общего ветра. Это над любым хребтом, на любом перекате реки, между любыми двумя камнями— вот вам следствие закона Бернулли. И в том месте, где поток ускоряется, там давление уменьшено, исходя из закона. А потом уже, проскочив узкую часть, всё устаканивается, так что про трубочки вы загнули.
2. Про плоскую пластину. Поместите пластину в течение реки под углом к течению. И бросьте лёгкий плавучий предмет у переднего края пластины. Он будет вращаться на « подветренной стороне» пластины или доски. Эффект « подсасывание». А с « наветренной» стороны давление обычное, что и смещает пластину в «подветренную» сторону. Плюс ещё отклонение потока действует, добавляя давления на « наветренную» сторону.
3. Если обтекаемость тела не обязательна, то почему палка не летит? Беспорядочное огибание кривой поверхности тела разбивает поток на множество микропорывов, как пена после обрушившейся волны. Беспорядочное движение воздуха не может создать подъёмную силу. Почему существует явление « штопор», или сваливание? Потому что обтекание нарушено. А самолёт летит вниз плашмя на пузе и имеет охеренный импульс снизу. Что же он не воспарит, аки ангел? А ему надо выровняться вдоль потока, то есть носом вниз, и только тогда он опять может лететь, куда захочет, а не в землю. И ещё: если не чистить дно катера от ракушек каждый сезон, он просто перестанет выходить на редан, а двигатель не сможет выйти на максимальные обороты. И если сделать верхнюю часть крыла гидрофойла пупырчатой, кривой, никуда он не поедет и не поднимет доску. Его оторвёт нахрен сопротивлением. Дальше— почему гонщики тщательно готовят фины для гонок? Чтобы гладенький был, без царапин, без коцок. Потому что на коцнутом спинаут поймать можно как здрасьте. А там каждая секунда дорога.
4. Кто живёт возле моря, при сильном ветре и высокой влажности может видеть облака над хребтом, вдоль его, или над макушкой горы. Там ускоряется ветер, и падает давление, уменьшается температура и влага из воздуха конденсируется в облако. Вокруг чистое небо, а над горой « шапка приклеилась» и ветер её сдуть не может. Это всё следствие закона Бернулли.
5. В реке с отмелями тоже хорошо видно. Ширина реки одинакова, с глубины на отмель течение ускоряется, и переходя на глубину, опять выравнивается. Там нет никакой трубы или трубочек. Поток— это движение всей массы. Поддерживаю ALEX3M.

Сообщение от latad

Если к простейшей физике пристроить обратную связь, да выйти за пределы линейного рассмотрения хотя бы на два измерения, то вполне объясняет.
Из правила неразрывности потока следует, что идущая вниз часть потока должна как-то немедленно замещаться и задняя часть подтягивает к себе переднюю, а не профиль толкает поток вверх.
Ещё можно для наглядности разложить движение потока на поступательное и вращательное, центробежное ускорение при ненулевой угловой скорости (а она всегда не нулевая кроме точки носика, если поток следует вдоль поверхности профиля) имеет компонент вектора центробежного ускорения, направленный вверх и при подъёме потока, и при опускании. А компонент поступательного движения не создаёт никаких ускорений поперёк движения в принципе.
Возьмём простейший случай профиля из сегмента окружности и увидим, что подъёмную силу создаёт именно центробежная сила, а изменение давления на крыле - уже следствие неразрывности потока.
Итого, если взять тонкий профиль типа паруса, то центростремительное ускорение объясняет, почему подъёмная сила возникает на обеих поверхностях, а чистый незамутнённый бернуллий с его разницей скоростей - нет, потому что нет этой разницы.

Вот докажите, что по задней поверхности частицы сбегают с ускорением. На задней поверхности как раз начинается торможение частиц и их завихрение. И если лифт возникает в основном за счёт центробежной силы, тогда почему профиль крыла не строго сегмент круга? Тогда ЦСУ должно быть максимальным. И похоже считаются, потому что и в ЦСУ, и в подъёмной силе есть скорость, а скорость— функция квадратичная! При торможении или при разгоне скорость падает и растёт в квадрате.
А, забыл ещё. Если центростремительное ускорение создаёт подъёмную силу, почему пузо паруса может менять форму, и ЦП смещается, делая окружность с разным радиусом? Толщина пуза может быть ближе к мачте, а может быть и ближе к задней шкаторине. Это как тогда цсу образуется? А если больше скорости, то профиль тоньше. У дельта полиспаст натягивает кромку, у виндсёрфа добивается парус, у яхты тоже. То есть больше скорость— парус площе, радиус на парусе не увеличивается, а приходится открениваться сильнее... и у самолётов, чем они быстрее, тем крылья тоньше. Где там цсу? Если поискать в инете, есть видео, где на ускорении истребителя над крылом возникает веретенообразное облачко, и над выпуклыми частями. Это конденсация влаги в пар при понижении давления и охлаждении именно над крылом. Потому что как его не сдует с крыла? Состояние шаткое, секундное, при преодолении порога скорости воздух приходит в относительное равновесие по давлению и становится прозрачным. Похожее явление, только конусами вокруг частей самолёта, возникает при волновом сопротивлении при преодолении звукового барьера.
Вот на фото хорошо видны « жгуты»— завихрения потока, индуктивное сопротивление. Это не что иное, как перетекание через законцовку крыла из под нижней обшивки с повышенным Р на верхнюю с пониженным Р. И в целом воздух закручивается двумя спиралями снизу— наружу— наверх— вовнутрь— вниз. Фууу.. задолбался..